El frontal del Distrito Marítimo se convierte en un gran parque temático náutico para celebrar la gran fiesta del mar de Castellón
Los barcos participantes en la VIII Escala a Castelló ya se encuentran amarrados en la dársena interior de Port Castelló. aunque el evento oficial no comienza hasta mañana, las naves realizaban su entrada triunfal en el puerto y sus capitanes eran recibidos por la alcaldesa de la ciudad en el muelle de Costa. Conoce la historia de cada uno de ellos.
Esta tarde se ha producido la entrada en PortCastelló de los barcos que participan en la VIII edición de Escala a Castelló. Con esta arribada, Escala a Castellón abre sus puertas a una nueva edición en la que bate récord de barcos participantes, cada uno de ellos cargado de historias.
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Los barcos y sus miles de historias
Es cierto, que muchos de los barcos que van a participar en esta edición ya han visitado Castellón en ediciones anteriores. Pero no dejan de generar expectación, porque cada uno de ellos cuenta un relato que siempre resulta apasionante.
No hay tantos barcos ‘antiguos’ (anteriores al siglo XX) que trasieguen los mares en la actualidad, y muchos de ellos son fieles réplicas, construidas a medida, que han intentado respetar el ‘alma’ del original.
Entre ellos se encuentran:
La Nao Santa María (Siglo XV)
La Nao Santa María (2018), réplica de la nave capitana de la primera expedición de Colón al continente americano (1492). La travesía que cambió el mundo.
Hay muchos misterios en torno a la Santa María. Tal como publicó Castellón Información, Se duda de si fue una Carabela o una Nao. La Santa María era la nave más grande y robusta de las tres con las que Cristóbal colón partió en su primer viaje en busca de Las Indias, y por ello fue elegida como la capitana de la flota donde navegaba el almirante.
Actualmente se da por cierto que era propiedad de Juan de la Cosa, navegante y cartógrafo español que participó en los dos primeros viajes de Colón y dibujó el mapa más antiguo del nuevo continente americano. Se especula con que pudo tener 23 metros de eslora con un desplazamiento de, en torno a 200 toneladas, una manga de 7,3 metros, un calado de 2,8 metros, tres mástiles con velas cuadras en mayor, trinquete y cebadera y vela latina en la mesana con un total de 5 velas.
La Santa María encalló en la costa de La Española (Haití) el 25 de diciembre de 1492 durante el primer viaje de Colón. De ahí que en torno al barco circularon todo tipo de noticias y comentarios, unos más reales que otros.
En algunos momentos se la denominó ‘La Gallega’ en referencia a los comentarios de Fernández de Oviedo, “porque probablemente se construyó en Galicia. Existe otra teoría que dice que fue construida en los Astilleros Reales de Falgote, en la localidad de Colindres, en Cantabria, mientras que otras voces afirman que fue construida por los carpinteros de ribera de El Puerto de Santa María”.
En algunos momentos otros aludieron a ella como la ‘Marigalante’, si bien después se demostró que ese nombre perteneció a la nave que utilizó Colón durante su segunda travesía al continente americano.
La réplica de la Nao Santa María en Escala a Castellón
La nave capitana del primer viaje de Cristóbal Colón ha sido objeto de varias réplicas. Una de ellas fue enviada desde Barcelona a Nueva York en un barco alemán en 1963 para participar en la Feria de Nueva York. Otra permanecería en Japón...
La réplica de la Nao Santa María que visitará Escala a Castelló fue construida en 2018 por la Fundación Nao Victoria. Pocos meses después visitó por primera vez Castellón. Esta es la documentación que proporciona la Fundación:
“En el año 2018 la Fundación Nao Victoria asumió un nuevo reto: la construcción a escala real de la réplica de la Nao Santa María, el más célebre navío de la historia de los Descubrimientos.
Esta embarcación se construyó en el marco de la celebración de 525 Aniversario del Encuentro entre Dos Mundos (acontecimiento de excepcional interés público), gracias al apoyo de la Diputación Provincial de Huelva y de la Fundación Cajasol en los astilleros Varaderos Palmás de Punta Umbría (Huelva, España).
En la construcción de la nave participaron cerca de un centenar de profesionales de diversas disciplinas: carpinteros de ribera, rederos, cordeleros y otros artesanos de la mar, junto a historiadores e ingenieros, que trabajaron en la planificación de los primeros planos de la réplica, y el diseño de las formas y medidas del barco.
Durante el proceso se aplicó un sistema innovador en el sector de la construcción naval de réplicas históricas de estas características, que combina la construcción en fibra de vidrio y su posterior recubrimiento en madera. Finalmente, tras catorce meses de intensos trabajos, la Nao Santa María fue botada el 16 de marzo de 2018. Un barco de 200 toneladas, con 28,30 m de eslora máxima, 7,96 m de manga, y 3,49 m de puntal.
Desde su construcción hasta ahora, la Santa María ha participado en importantes giras, recorriendo numerosos puertos de todo el mundo y recibiendo una excelente acogida de público y medios de comunicación”.
Está amarrada en el muelle de Costa.
La Nao Victoria (Siglo XVI) la primera nave que circunnavegó el planeta
La Nao Victoria, que se encuentra en PortCastelló, es una réplica de la original, que participó en la expedición de Magallanes y Elcano, y fue la primera nave en circunnavegar el planeta.
El visitante comprobará que se trata de un buque muy pequeñito, con una dotación inicial de 45 personas (aunque parezca mentira). La expedición, que conmemoraba su quinto centenario, en 2021, tenía como objetivo fundamental encontrar una ruta alternativa para llegar a las Islas Molucas, situadas en Asia, cerca de Japón, donde se cultivaban las especias que se pagaban a precio de oro.
Para ello, la expedición, integrada por 5 naves, hubo de cruzar el Atlántico, una travesía ya ‘relativamente conocida’ desde el descubrimiento del nuevo mundo por Colón en 1492. Las mayores dificultades comenzaron con la búsqueda de un paso hacia el oeste que atravesara el continente americano para poder llegar a Asia. Tras
muchas penalidades lo encontraron, al mando de Magallanes. Pero lo más duro del viaje no acababa sino de empezar.
El ‘mar del Sur’, con el que inicialmente se conocían las otras aguas que se encontraban en la costa oeste. Ese océano, que los recibió con buena mar y mejor viento, fue bautizado como ‘el Pacífico’. Pero lo que se creía una franja pequeña de agua, demostró tener una superficie enorme (la tercera parte del Planeta).
La Expedición descubrió numerosas islas, entre ellas las Filipinas y se enfrentó con los indígenas de muchas de ellas, con la muerte de Magallanes.
Solo dos barcos llegaron finalmente a las Molucas: La Trinidad y la Victoria. Ambas cargaron el clavo, que era la especie más valorada y plantearon el retorno a España.
La Trinidad, muy dañada ya en su estructura, intentó hacerlo por el mismo camino que los había llevado hasta allí, pero en sentido contrario. Pero la nave fracasó en el intento y los tripulantes fueron apresados por los portugueses.
La Nao Victoria, al mando de Juan Sebastián Elcano, continuó la circunnavegación del globo. Después de enormes dificultades consiguió llegar a España con solo 18 hombres enfermos, harapientos y enfermos, el 6 de septiembre de 1522. Habían pasado 3 años desde su partida en 1519.
La Nao Victoria original no sobrevivió a las siguientes expediciones, pero la réplica actual es un maravilloso escenario para poder entender la historia y a los héroes que participaron en ella.
La réplica que ahora se encuentra en Escala a Castelló fue construida en 1991, a imagen y semejanza de la original. Y, en las mismas condiciones que lo hicieron los antiguos marineros, una tripulación reprodujo aquella vuelta al mundo entre los años 2004 y 2006.
La anécdota más contada de la réplica de la Nao Victoria tiene que ver con que el barco volcó durante su botadura en 1991. ¡Cosas que pasan y que Canal Sur recogió en esta información:
Está amarrada en el Muelle de costa.
El Galeón Andalucía, réplica del Galeón Manila
El Galeón Andalucía: Réplica del Galeón Manila, primera línea regular que enlazaba México y Filipinas, a través del ‘Lago español’ (Océano Pacífico) durante más de tres siglos (XVI-XVIII). Conocer su historia.
Fue construido entre 2009 y 2010 por la Fundación Nao Victoria bajo el diseño y dirección de Ignacio Fernández Vial en los astilleros de Punta Umbría, Huelva. Desde entonces ha recorrido los mares y océanos del mundo, donde también ha visitado numerosos países.
Tras el descubrimiento de América y después, la navegación oceánica, el comercio y la guerra, las naves evolucionaron también hasta convertirse en galeones. Barcos más grandes, habilitados para la tripulación y el pasaje, con mayor espacio en las bodegas, más velas pero más pequeñas, habilitados para largas travesías.
Como se ha comentado anteriormente, La expedición de Magallanes que completó Elcano, descubrió el paso del Atlántico al Pacífico. Tras el fallecimiento de Magallanes fue llevada a término por Juan Sebastián Elcano, que llegó, cargó la nave de especias y logró retornar a España. Fue el primer marino que circunnavegaba el planeta. Y no solo eso, es que los cálculos demostraron que las Molucas encontraba en 'zona española' y no en 'zona de Portugal'.
Pero las dificultades que presentaba la expedición eran tan complicadas, que España tardó décadas en encontrar una ruta de ida y vuelta a través del Pacífico, para poder rentabilizar su posesión. Y, como además, las relaciones con Portugal pasaban también por el matrimonio de Carlos I, rey de España, con la hermana del Rey de Portugal, Isabel, el asunto se zanjó 'en familia' y de una manera práctica.
En abril de 1529 España vendió las Molucas a Portugal, pero España estableció una ruta comercial mucho más provechosa, la que surcó durante 300 años el Galeón Manila, que cruzaba el Pacífico entre México y Filipinas para comerciar con los productos españoles y asiáticos.
El Galeón Andalucía cuya réplica se encuentra en Castellón es un modelo de cómo pudieron ser aquellos primitivos galeones. Si el visitante compara su interior con la Nao Santa María o La Victoria, comprenderá la diferencia.
Tiene 49,40 metros de eslora (longitud), 10,10 metros de manga (ancho), una profundidad de 6,07 metros, con un calado de 3 metros y un peso de 589 toneladas.
Dispone de un mástil mayor con vergas para la vela mayor y la vela mayor (velas cuadradas). Mástil con vergas para el trinquete y la proa-Topsail (velas cuadradas), mesana con vela de mesana (vela latina), y bauprés y mástil de vela vertical con vergas para la vela menor y superior spritsail (velas cuadradas).
Está amarrado en el Muelle de Costa.
Barcos de principios del siglo XX
Los barcos del siglo XX, son, en la mayoría de los casos los originales, aunque hay alguna réplica, la mayoría de los cuales realizaron diversas tareas y fueron restaurados para la navegación como escuelas de vela. Los que estarán en Castellón son:
Pailebote Pascual Flores
Pailebote Pascual Flores: réplica de uno de los primeros barcos de carga con propulsión a vela y un pequeño motor, construido en Torrevieja en 1917. Este barco comerciaba con Castellón y fue hundido por un bombardero alemán que ‘practicaba’ para la II Guerra Mundial. Cambió de nombre y de propietario, y con bandera inglesa y unn motor más potente, continuo su faena durante años. La historia completa del Pascual Flores, que no tiene desperdicio, se puede consultar en la reciente publicación de Castellón Información: La réplica de El Pascual Flores bombardeado en Castellón, ya está amarrado en PortCastelló.
Está amarrado en el Muelle de Costa.
El Santa María Manuela, barco 'bacaladero'
El Santa María Manuela, es de origen portugués, construido en 1937 en los astilleros de la Companhia União Fabril, Lisboa y formaba parte de la Flota Blanca Portuguesa, destinado a la pesca del bacalao.
Características de la nave:
“El Santa María Manuela es un lugre de cuatro mástiles con aparejo de goleta, con unas dimensiones de 67,4 m de eslora máxima, 52,8m entre perpendiculares, 4,7m de calado, 9,9 de manga y 5,9m de puntal. La altura de sus mástiles es de 37m y puede desplegar una superficie vélica de 1244 m². Tenía un desplazamiento bruto de 666 t y podía cargar 12.000 quintales de bacalao y 60 t de aceite de hígado de bacalao, tenía frigorífico y un motor auxiliar Burmeister de 380 H.P” (Tecnología Marítima)
El negocio del bacalao y las regatas a puerto
Contaba un importante ingeniero náutico español de Copa América en una de sus conferencias, Manuel Ruiz Elvira, que el origen de las primeras regatas (carreras de velocidad en el mar), podrían remontarse a la época de los grandes bacaladeros.
El bacalao era un pescado que se comerciaba muy bien en Europa por sus propiedades grasas y alimenticias y porque se conservaba mucho tiempo en salazón, lo que lo convertía en un producto muy rentable. Pero los barcos tenían que cruzar el océano hasta los caladeros de Terranova.
La campaña pesquera podía durar seis meses. La técnica de pesca consistía en un barco grande que se desplazaba a vela a larga distancia y se constituía en una verdadera central de pesca y procesamiento del pescado.
A bordo, según describe Tecnología Marítima, portaba naves más pequeñas de remos, denominados ‘Doris’. Cuando el barco factoría llegaba al punto señalado, fondeaba y comenzaba la campaña. Cada día esos barcos más pequeños de remos, denominados ‘Doris’, se botaban al agua a las 04:00 de la mañana y los marineros comenzaban la pesca del bacalao con una especie de horquilla de dos dientes. La jornada duraba hasta las 16:00 horas. Entonces volvían a la nave central, los botes eran izados y la preciada carga pasaba por un proceso para su salazón.
Los pescadores cobraban en función de sus capturas. En un buen año se podrían llegar a conseguir entre 800 toneladas de pescado y 60 toneladas de aceite de hígado de bacalao.
Llenadas las bodegas comenzaba la gran carrera a puerto, en el que los barcos competían entre si por llegar primero, tema fundamental, porque los barcos que llegaban primero conseguían mejores precios y más ganancias.
El Santa María Manuela nació en un momento en el que ya se utilizaban barcos a vapor o impulsados por diésel. Los portugueses mantenían su tradición pese a las nuevas tecnologías, y el Santa María Manuela vio la luz junto a otro barco gemelo, el Creuola, que en la actualidad es un buque escuela de la Armada portuguesa y propiedad de la Secretaría de Estado de Pesca.
El Santa María Manuela estaba diseñado para trabajar en el caladero de Groenlandia, con un casco de acero remachado para poder navegar entre los hielos. Pintado de blanco, podía ser reconocido por su pabellón portugués (neutral durante la II Guerra Mundial).
En 1966 se introdujo motor en el barco para mantener su competitividad. En 1994, ya retirado de la pesca, fue salvado del desguace por un grupo de 17 instituciones públicas privadas portuguesas que formaban parte de la Fundación ‘Santa María Manuela’. Y en 2007 fue adquirido por Pascoal e Filhos, S.A, del sector pesquero. En 2010 se completó su restauración en la Factoría Naval de Marín, en España.
En 2016 fue adquirido por el Grupo Cash&Carry del grupo Jerónimo Martins.
En la actualidad es un barco de viajes turísticos que compagina el conocimiento de la navegación y la historia náutica a bordo. Visitó la ciudad por primera vez en Escala a Castelló de 2019. Momento en que se escribió este reportaje.
Está amarrado en el Muelle de Levante.
La Goleta Cervantes Saavedra
El ahora barco escuela Goleta Cervantes Saavedra. No siempre fue el velero que hoy es. De hecho, se construyó en por el astillero Götaverken AB de Gotemburgo con el nombre Sydostbrotten (Nr.33 en 1934), con un objetivo claro: ser un buque faro.
Un buque faro, es una nave "que sirve de soporte a una ayuda a la navegación que por las características de la zona requiere una envergadura más visible que una boya pero no es posible instalar un faro" (WP). Destinado a ser un barco de señales en el mar, carecía de arboladura y velas, así como de todos los complementos que ahora lo adornan, para alertar a los navegantes de la zona de dónde se encontraban y de los peligros que acechaba la costa.
Y ese fue su cometido hasta 1964, cuando fue sustituido por un faro de tierra fijo.
Dado de baja ‘su vida laboral’, unos años más tarde, en 1977, fue adquirido por un armador particular que, atraído por la solidez de su casco de acero, reforzado para el hielo, proyectó transformarlo en un velero de recreo.
Fue restaurado entre 1978 y 1981 en los astilleros portugueses de Aveiro y convertido en un bergantín-goleta con tres mástiles y bauprés, rebautizado como 'Atlantic Wanderer', para realizar las funciones de barco escuela y turismo educativo.
En 1987, fue parte de una flota de veleros que navegó hasta Australia para conmemorar el bicentenario de la ‘nueva Australia’ y participó en 1992 en la regata Cutty Sark.
Entre 1999 y 2008, tuvo su base en el puerto de Málaga, aunque siguió utilizando bandera de Suecia. En 2003 fue nombrado miembro honorífico de la Sucursal Española World Ship Society.
Propiedad de la sociedad española Amorina, que lo renombró 'Amorina', mantuvo su función educativa como ‘universidad flotante’ promovida por La Universidad Camilo José Cela, que durante 21 días, homenajeó a Cervantes en Lepanto.
Esta sociedad lo puso a disposición de la Fundación Cervantes Saavedra en 2006, que volvió a cambiarle el nombre por el actual.
Su ‘vida de película’ se debe a que, a principios del 2011 se convirtió en el escenario de la serie ‘El barco’, que desarrollaba la acción e un buque escuela denominado ‘Estrella Polar’.
El Cervantes Saavedra participó en la Regata de veleros de mástiles altos Mediterránea 2013.
Desde 2018, el buque-escuela Cervantes Saavedra realiza diferentes programas académicos en el Mar Mediterráneo en defensa de la posidonia oceánica y trabajando diversos Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas.
Ha acogido alumnos desde diferentes países para poder trabajar en estos programas donde la sostenibilidad, el cuidado del medio ambiente y el estudio de la vida marina son los pilares fundamentales.
En el año 2020, se convirtió en una de las dos sedes del SEK Outdoor Learning Center para la realización de programas educativos y académicos para grupos y colegios.
Ahora tiene su base en Valencia https://goletacervantes.es y presta servicios como la formación náutica; ofrece travesías temáticas centradas en la protección de los mares y su historia, realiza charter.
Dimensiones:
- Eslora: 48,5m
- Manga: 7,8 m
- Calado: 4,4 m
- 3 mástiles / 12 velas / 750m2
- Construcción: 1934
Está amarrado en el Muelle de costa.
Le don du vent: de nave de postguerra alemán, a barco de película en Marsella
La historia de este barco, ‘Le don du vent’ (El regalo del viento) de más de 30 metros de eslora es muy singular. Conocido hoy como parte del patrimonio de la ciudad francesa de Marsella, su origen es alemán.
De hecho, la nave tiene dos historias muy diferenciadas que es interesante conocer.
Según cuenta Turismo de Marsella El Don du Vent formó parte de la familia KFK, la mayor serie de barcos fabricados por la Armada alemana (600 construidos en el período 1942-1948), como parte de su estrategia militar.
Tenía como objetivo: la limpieza de minas, vigilancia costera, caza, pesca, transporte de personas y equipos... Formaba parte de una serie de 10 veleros construidos en los astilleros Burmeister de Bremen en 1943, para la Kriegsmarine (Armada de la Marina Nazi), para servir como patrulla. barco guardacostas.
Pero aquellos barcos creados durante la segunda Guerra Mundial para apoyar los operativos militares alemanes quedaron descolgados cuando acabó la contienda.
De hecho, y según las mismas fuentes, en 1945, después de la Segunda Guerra Mundial, Los astilleros de Burmeister decidieron reconvertir aquellos barcos en una flota pesquera integrada por diez barcos, entre ellos, el número 8 de la serie, que entonces recibía el nombre de El Nordstrand (primer nombre de 'le don du vent').
Eran tiempos difíciles para Alemania, dividida en dos, y repartida entre los soviéticos y los europeos. Muchos alemanes ricos querían huir y disfrutar de lo que tenían. Burmeister determinó entonces, aprovechar la coyuntura y la demanda del momento, y algunos de aquellos barcos de la flota pesquera fueran transformados en yates de lujo.
A raiz de un anuncio sobre este barco en la revista Yatch, En 1954, el propietario de Norfa (fabricante de neumáticos del norte de Alemania) en Lübeck, tomó interés por la nave, lo compró y el Nordstrand, que tomó el nombre de 'Fátima'.
El Fatima y el Freddy (su gemelo) fueron renovados y amarrados en Travemünde, puerto anexo de Lübeck, ese mismo año. Sin embargo, las condiciones meteorológicas de la zona del Báltico no eran las mejores para estos nuevos yates de lujo.
De esta forma, el Fátima fue trasladado al Mediterráneo, concretamente a Cannes, donde permaneció atracado durante muchos años.
La nueva vida de Le Don du Vent como 'barco de famosos'
Cuentan, que la esposa del capitán, Francesca Deglasyier, era conserje del Hotel Majestic donde se hospedaban las más grandes estrellas y personalidades del cine.
Muchas de estas celebridades, atraídas por el Festival de Cine de Cannes y guiadas por Francesca, fueron conquistadas por el ‘Fátima’ (Le Don du Vent).
Frederick Loewe pasó allí meses enteros. Las recepciones y los cócteles se convirtieron entonces en un clásico a bordo. Audrey Hepburn, Cary Grant, Richard Burton, Charlie Chaplin, Juliette Greco… Todos se juntaban allí a lo largo de los meses.
Gracias a la prensa, en particular a los reportajes de revistas como Quick o LIFE, con títulos como 'Les Riches et les Beaux sur la French Riviera' (Los ricos y los barcos en la Riviera francesa), Fátima fue conocido y apreciado en la región mediterránea.
En 1979, Philippe Derain compró el Fátima, que se encontraba en mal estado, para darle una nueva vida en Marsella, donde fue rebautizado como 'Le Don du Vent'.
Tras 13 años de intensa restauración, en 1992, Le Don du Vent volvió a recibir pasajeros, con un equipamiento completamente nuevo (cubierta, superestructuras, tablas, aparejos, etc.), siempre al estilo KFK.
Todavía amarrado en el Puerto Viejo de Marsella, al pie del Hôtel de Ville, Le Don du Vent fue comprado en 2020 por Benoît y Fanny Bouchet, una joven pareja de Marsella. El barco, en perfecto estado, sigue dando la bienvenida a empresas, particulares y todavía a muchas celebridades.
En el verano de 2020, los modelos icónicos de Jean-Paul Gaultier lo incorporaron al lanzamiento de su última fragancia.
El barco y su tripulación dan la bienvenida a marselleses, turistas y visitantes de todo el mundo para ayudarlos a descubrir fondeaderos excepcionales en el corazón del archipiélago de Frioul, la Côte Bleue y el Parque Nacional de Calanques.
¿Qué más debes saber de Le Don du vent?
En 1980, Le Don du Vent fue el barco contrabandista de la película L'ombre rouge de Jean-Louis Comolli.
En 2020 recibe a Helena Wittmann para el rodaje de Human Flowers of Flesh entre Marsella y Calvi.
También participa en numerosas regatas de embarcaciones tradicionales en la Copa Phocéa.
De 1993 a 1994 participó en un programa de observación y conteo de cetáceos en el Mediterráneo en el mar, a bordo de un equipo de científicos.
En 2000, la Cruz Roja Francesa eligió el Don du Vent para la operación “Mediterráneo 2000 Un barco por la paz”. 9 equipos formados por jóvenes de 17 países mediterráneos se suceden a bordo del velero.
Dimensiones:
- Eslora: 30m
- Manga: 6,32 m
- Calado: 2,70 m
- 2 mástiles / 6 velas / 400m2
- Construcción: 1943
Está amarrado en el Muelle de Costa.
Goleta Tiránt I, la 'Dama' de la Comunitat Valenciana
Tirant Primer (1993): A finales del siglo XIX los grandes barcos de vela se conocían también como ‘Las damas’. La Generalitat Valenciana tiene la suya. Se construyó con casco de hierro, preparado para realizar estudios de investigación. En 1993 fue adquirido por la Generalitat como fiel representante del deporte de la vela y la historia en la Comunitat. Durante años fue utilizada como barco ‘de representación’ para las autoridades valencianas, pero también como un aula escuela en el mar. Restaurada en numerosas ocasiones, la última fue en 2022, y forma parte de las Escuelas de Vela de la Comunitat. La goleta Tirant I tiene más de 25 metros de eslora (longitud) está habilitada para la navegación a vela y motor y una capacidad de pernoctación para 25 personas.
Tiene por objeto difundir el conocimiento del medio marino y su biodiversidad, así como concienciar sobre su necesaria protección y conservación, acercando la navegación de altura a la población. Se trata de un barco singular en el que además de disfrutar practicando deporte en el medio natural se viven experiencias intensas de alto valor formativo.
Está amarrado en el Muelle de Costa.
Los barcos de seguridad en el mar
Pero, además, Escala a Castellón albergará también otros barcos de la Armada y las fuerzas de Seguridad, que merece la pena conocer.
Patrullero Fulmar
Fullmar (2006). Es un patrullero especializado en labores de lucha contra el narcotráfico, el contrabando y el blanqueo de dinero, gracias a su alta velocidad, su gran maniobrabilidad y su capacidad para desempeñar operaciones con embarcaciones de intervención rápida.
Está amarrado en el Muelle de levante.
La Patrullera Riaza de la Guardia Civil
Fabricada por astilleros Armón en Burela (Lugo). Tiene una eslora de 35 metros y una manga de 7,80 metros, es la mayor patrullera de altura en servicio en el SEMAR.
La visita de Castellón Información en Escala a Castelló de 2023 fue dirigida por el sargento primero Bodí, segundo patrón de la embarcación Riaza.
Se trata de un barco de reciente construcción, habilitado como barco de altura para la vigilancia de las aguas en cualquier punto de dominio español, que puede realizar travesías cortas o de varios días, o como ha sucedido recientemente de más de un más.
Lo primero que llama la atención de su interior, es que parece una ‘casita de campo’. Lo tiene todo: sala de estar supercómoda, cocina completamente equipada ‘en la que cocinan habitualmente’, dos cuartos de baño, compartimentos con literas dobles… lavadora y secadora. Vamos, como para entrar a vivir.
Y por supuesto, todo extraordinariamente limpio, ordenado, y con un mantenimiento impecable.
Pero dicho esto, además de ‘la comodidad de la casita’, resulta del todo espectacular su sala de máquinas.
¿Coches híbridos en las carreteras?, vale, pero este barco también es un modelo en cuanto a esa tecnología doble, ya que está equipado con dos grandes generadores eléctricos de 320 KW cada uno de ellos, que suministran energía para el consumo propio del buque pero también para sus desplazamientos.
Para su propulsión, el Riaza tiene dos motores diésel de 12 cilindros, con 8500 cavallos cada uno, y dos motores eléctricos de 200 KW cada uno.
Eso significa que la patrullera puede circular con la energía de los motores diésel o con la de los motores eléctricos, o con ambas energías a la vez, con lo que es capaz de reducir de forma notable su huella de carbono.
El Riaza lleva también una planta desaladora que utiliza el agua de la mar para transformarla en agua dulce, para limpieza y baños, e incluso, una potabilizadora para el consumo humano.
El teniente Francisco Javier Saura Lasheras (de Cartagena) explicaba en 2023 a Castellón Información, el funcionamiento del puente de mando. Todo a bordo está automatizado, pero no se confundan. Si llegara a ocurrir cualquier situación de falta de energía, los agentes que manejan el barco también disponen de los instrumentos clásicos de toda la vida.
Las misiones de la patrullera Riaza son múltiples y variadas.
Una de ellas es la vigilancia de las aguas españolas. Como la Guardia Civil de tráfico vigila las carreteras en tierra, la patrullera lo hace en el mar. Eso le permite, controlar la pesca ilegal, comprobar que los barcos llevan en orden sus documentos y sus aparejos; poder intervenir en casos de conflicto o de rescate, y en suma, velar por la seguridad de todos los navegantes en el mar.
Buque Furor
Buque Furor (2017). El Buque de Acción Marítima Furor es el sexto patrullero oceánico de la Clase ‘Meteoro’ y el segundo de los dos buques que componen la extensión a la 1ª serie de BAM de la Armada Española.
Patrullera Río Segura
Río Segura (2010). El Río Segura es un buque patrullero de altura de manufactura española, utilizado actualmente por el Servicio Marítimo de la Guardia Civil. El buque dispone de acomodación para un total de 27 tripulantes y pasajeros en un total de 24 cabinas, 15 de ellas dobles.
Nueve cabinas están reservadas para la dotación, y el resto para los eventuales pasajeros. También se dispone de cocina, comedor, zonas de descanso, gimnasio, dos oficinas, enfermería, lavandería y zonas de almacenamiento.
El SAR Mesana de Salvamento Marítimo
EL SAR Mesana es un remolcador de altura de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Fue botado en los astilleros de la Unión Naval de Valencia en Valencia el 7 de septiembre de 2010.
Tiene unas dimensiones de 37,5 metros de eslora (longitud), 12,5 metros de manga (ancho), un puntal de 5,8 metros y un calado de 4,8 metros.
Está propulsado por dos motores diésel ABC 8DZC-1.000- 175. Y alcanza una velocidad de 13 nudos (24 kilómetros/hora) con una autonomía de navegación de 6.000 millas náuticas.
El ‘Sar Mesana’ comparte características técnicas con sus buques gemelos y ha sido producido con los más innovadores sistemas de comunicaciones y navegación.
La planta propulsora está compuesta por dos motores diesel ABC de 8 cilindros en línea y, además, dispone de una hélice de proa Schottel que le dota de una excelente maniobrabilidad. Al ser un buque especializado en salvamento marítimo cuenta con una zona de rescate y un espacio específico para acomodar a náufragos. Además, realizará labores de atención a buques con problemas y lucha contra incendios.
Su capitán es Jose Juán Alonso. El Sar Mesana es un buque de salvamento con base en Valencia y Castelló. Tiene como función principal, prestar ayuda a cualquier barco que tenga problemas en el mar: remolque, salvamento de vidas humanas, lucha contra la contaminación, y cualquier servicio asociado para el que se requiera su intervención.
Esta zona del Mediterráneo, indicaba José Juan Alonso es una zona tranquila en cuento a siniestrabilidad, pero el SAR Mesana también presta ayuda en el área de Baleares.
La diferencia con otras naves más conocidas de salvamento Marítimo, como las salvamares, es que las salvamares son más pequeñas y más rápidas, que suelen intervenir en los rescates de las naves de navegación de recreo.
El remolcador Sar Mesana es más grande porque es un barco remolcador capacitado para adentrarse en alta mar. No alcanza la misma velocidad que las otras naves más pequeñas, pero si dispone de un aparejo que le permite atender los accidentes de barcos más grandes como mercantes o en distancias más alejadas a la costa.
Lleva a bordo un bote de rescate rápido para el salvamento de personas en la mar o rescate de pateras.
Como los anteriores, está dotado de una moderna tecnología. El buque se gobierna desde el puente de mando. El segundo oficial del barco, Ismael ha realizado las explicaciones de los dispositivos y tecnología de la nave.
Programa de Actividades para el viernes, 25 de abril
Principal
18:00h Concierto de “Sonia y sus secuaces”
19.00h “El lenguaje marinero en nuestras vidas”. Charla de Esperanza Molina (Miembro de ADComunica y Doctora en Comunicación) en la cubierta del Santa María Manuela (Muelle de Levante). Actividad organizada en colaboración con Adcomunica y El Corte Inglés
22:00h Concierto de “Vudú”
Campamento
11:45h Exhibición de cañones
12:30h Recreación histórica con esgrima
13:00h Salva de cañones
13:15h Desfile de soldados por el recinto
17:30h Exhibición de cañones
18:30h Desfile de soldados por el recinto
19:15h Recreación histórica con esgrima
20:30h Exhibición de cañones
21:00h Salva de cañones
Zona Juego de la Oca
10:30h Devil stick palos chinos
12:00h Pintacaras marinero (acceso limitado)
17:30h Carrera de zancos
19:00h Concurso de hulas
20:30h Concurso colectivo
Zona Rincón Infantil
- Diseña tu fondo de mar
- Decora una tortuga peregrina
- Tres en raya marinero
- Diseña tu estrellita de mar
- Dibuja un coral con peces de colores
- Crea tu pez volador
Bibliografía y fuentes
- Escala a Castelló: Los misterios de la Santa María, nave capitana de Cristóbal Colón
- Escala a Castelló, barcos que marcaron historia: Santa María Manuela, Santa Eulàlia y El Galeón
- III Escala a Castelló: Cómo disfrutar la visita a los barcos que marcaron la historia del mundo
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- A bordo de Escala a Castelló (I): Los barcos y sus ‘pequeños o grandes secretos’, La Nao Victoria
- A bordo de Escala a Castelló (II): Barcos de película y con ‘glamour’: Cervantes Saavedra y Le don du vent
- La ‘Dama’ de la Generalitat Valenciana, Tirant I, vuelve a surcar los mares como aula de investigación y escuela de vela
- A bordo de Escala a Castelló: Los ‘ángeles del mar', barcos para la seguridad, el salvamento y el control marítimo
- Del descubrimiento de América al V Centenario de la Vuelta al Mundo en PortCastelló con los navíos históricos
- El quinto centenario de vuelta al mundo a través de las imágenes y los relatos de Alfredo Cordón
- El Corte Inglés, la etapa que transformó Castelló y la vuelta al mundo que determinó la historia de la humanidad
- El Corte Inglés inaugura una muestra sobre la vuelta al mundo de Magallanes y Elcano
- Lugre Portugués Santa María Manuela. Tecnología Marítima (2012): http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/03/lugre-portugues-santa-maria-manuela.html
- Santa María Manuela: https://www.santamariamanuela.pt/pt
- Imágenes del SantaMaría Manuela: http://santamariamanuela.blogspot.com/
- Buque Faro: https://es.wikipedia.org/wiki/Buque_faro
- Pascual Flores: https://www.castelloninformacion.com/escala-a-castello-pascual-flores-el-barco-de-las-100-historias/
- Pascual Flores: El barco histórico Pascual Flores fue hundido en un bombardeo aéreo en el Puerto de Castelló en 1938
- Cervantes Saavedra: https://es.wikipedia.org/wiki/Bergant%C3%ADn-goleta_Cervantes_Saavedra
- Cervantes Saavedra: https://goletacervantes.es
- Universidad Camilo José Cela: https://www.ucjc.edu/?gclid=CjwKCAjw0N6hBhAUEiwAXab-Tc6jWIgi7D2JqdT-yR2VsYFUFZE2J12XIPcfjmH_H5DjBeTq6-QpkRoCc_cQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds
- Le don du vent: Tourisme Marseille
- Le don du vent: https://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Don_du_Vent
- Äran: https://worldsailingexperience.com/es/historia-y-caracteristicas-de-la-aran/
- Äran: Instagram: https://www.instagram.com/p/CqvxmIdNEe5/
- Le don du vent: https://www.marseille-congres.com/en/le-don-du-vent-0
- Le don du vent: https://ledonduvent.com/photos/
- Le don du vent, barco de la Armada de la marina nazi, la Kriegsmarine) https://es.wikipedia.org/wiki/Kriegsmarine
- Vuelta al mundo de Elcano:
- Fundación Nao Victoria: https://www.fundacionnaovictoria.org/es/nao-victoria/
- Nao Victoria: https://es.wikipedia.org/wiki/Victoria_(nao)
- Sar Mesana 34: https://es.wikipedia.org/wiki/SAR_Mesana_(BS-34)
- Sar Mesana 34: https://www.mitma.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/2010/Junio/100624-04.htm
