El doble ancho de vía permitirá conectar el Puerto con ancho europeo hacia el norte y ancho mixto hacia el sur
El Boletín Oficial del Estado ha publicado hoy la licitación del contrato para el suministro de traviesas del Corredor Mediterráneo, para la vía de ancho mixto entre los municipios de Moncófar y Castellón. El importe del concurso público asciende a 3,8 millones de euros. Este verano, indicaron fuentes de Adif comenzarán los trabajos, ya adjudicados, en el tramo Sagunto y Castellón. La doble vía, con anchos diferentes permitirá, entre otras cosas, la conexión del Puerto de Castellón con ancho mixto hacia el centro y sur, y con ancho europeo hacia el norte, y sur si se necesitara.
El Boletín Oficial del Estado ha publicado la resolución de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), por la que se licita el contrato de ‘suministro de traviesas de ancho mixto para las obras de renovación de la vía en el tamo Moncófar Castellón’.
Con este anuncio se inicia otro de los procesos que afectan al Corredor Mediterráneo entre Castellón y Moncófar, después que hace unos días se publicará también el tramo entre Sagunto y Valencia.
Fuentes de Adif confirmaban a este diario, que el procedimiento para la implantación del Corredor mediterráneo entre Castellón y Valencia, ya se encuentra administrativamente en marcha, a la espera de que empiecen los trabajos.
Entre Castellón y Sagunto está previsto que se adopten dos sistemas diferentes: Un ancho de vía europeo en la vía situada más cerca de la montaña, por donde solo podrán circular los trenes con ancho de eje internacional. Y un ancho de vía mixto, en la vía más cerca del mar, para trenes con ancho ibérico y ancho europeo.
En el primer caso, de la vía de ancho internacional, los trabajos, adjudicados, se centran en la adecuación de la vía, con traviesas polivalentes. Es decir, que permitirán poder estrechar el ancho en el momento en que se enlace el Corredor Mediterráneo con el corredor internacional. Adif ya dispone de este tipo de traviesas, dado que las ha utilizado en proyectos anteriores. Este mismo tipo de traviesas son la que unen Castellón con Vandellós, por lo que los procedimientos serían relativamente rápidos.
Pero la otra vía, la que está más cerca del mar, entre Castellón y Sagunto, y la doble vía entre Sagunto y Valencia, contará con lo que se ha dado en denominar el ‘tercer hilo’, o ancho mixto. Es decir, una vía con tres railes, que permitiría circular tanto a trenes con ancho europeo, como a trenes con ancho de eje nacional.
Estas son las traviesas que salen ahora a concurso para poder implantar el Corredor Mediterráneo con la fórmula de ancho mixto, consensuado entre la Cosnelleria y el Ministerio de Fomento.
El contrato sale a licitación por un importe de casi 3,9 millones de euros. La presentación de ofertas finalizarán el 11 de septiembre de 2013, y la apertura de plicas está programada para el 26 de septiembre. El concurso también será publicado por el Diario Oficial de la Unión Europea.
Optimizar la conexión del Puerto de Castellón
El Corredor Mediterráneo contempla el enlace norte de Castellón, con doble vía de ancho europeo, y el sur, con el sistema del que ya se ha hablado, una vía mixta y una vía solo de ancho europeo hasta Sagunto. Este sistema está pensado, confirmaban fuentes de Adif, sobre todo para poder propiciar después la óptima conexión del Puerto de Castellón.
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El Puerto podría entrar y sacar sus mercancías con ancho europeo, con destino a la zona norte y a Europa; pero también con la zona centro de España, donde impera el ancho ibérico, de mayor amplitud, a través del ramal que comunica Sagunto con Zaragoza. De esta forma, el Puerto estará conectado por el norte con ancho europeo, con el sur por ancho europeo y ancho ibérico, y con el centro con ancho ibérico.
