La Asociación de Empresarios, AVE, reconoce los avances en el Corredor Mediterráneo, pero pide más celeridad en su ejecución
El chequeo semestral de #QuieroCorredor demuestra que se producen avances, pero tan lentos que difícilmente se cumplirán los plazos comprometidos por el ministerio de Fomento en el Corredor Mediterráneo. En lo que respecta a la conexión de Castellón con el norte, no está siquiera redactado el proyecto. En cuanto al sur, se realiza el tercer hilo en la segunda de las vías, pero se ignora cómo o cuándo se realizará la doble plataforma; Así mismo el túnel pasante de Valencia debería empezar en 2020.
Esperanza Molina/ Castellón Información
El Movimiento #QuieroCorredor, promovido por AVE, que hace referencia a la prioridad de un Corredor Mediterráneo que comunique todo el levante español, de Algeciras a Francia con doble vía de ancho europeo, avanza, pero tan lentamente que muy difícilmente cumplirá los plazos programados por el ministerio de Fomento.
En noviembre de 2016, la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) puso en marcha el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com con la idea de informar sobre la marcha de la infraestructura y movilizar a la sociedad civil en su reivindicación. Permite al usuario navegar de forma interactiva por todo el trazado ferroviario, desde la frontera francesa hasta Algeciras, ofreciendo información de cada tramo de la infraestructura, así como de los avances que se van produciendo en ella.
Desde entonces se han realizado diferentes campañas, entre ellas, chequeos semestrales, para poner en evidencia el avance real de esta infraestructura a lo largo del tiempo.
Primer Chequeo del Corredor en 2019
El primer chequeo de 2019 se ha dado a conocer hoy. Está disponible en el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com.
Esta es la imagen actual del Corredor Mediterráneo a día de hoy:
Y este el objetivo del programa en 2025:
En lo que afecta a la provincia de Castellón, el chequeo denomina “obras interminables y un cuello de botella de otro siglo” el tramo entre Tarragona y Vandellós, fundamental para la prolongación de la alta Velocidad con el norte de la Comunitat Valenciana. La situación actual de ese tramo pasa por la realización de pruebas para la nueva variante doble en ancho ibérico, que debería entrar en funcionamiento a finales de este año. El compromiso de Fomento pasa por la conversión de esta variante de doble vía ibérica a ancho internacional, a lo largo de 2021. Sin embargo, esa conversión no está siquiera proyectada.
De la misma forma, se aborda el tramo entre Vandellós – Vinarós- Benicarló- Castelló. Una conexión con doble vía de ancho ibérico que debería estrechar su longitud de eje para adaptarse al ancho internacional.
Los compromisos del ministerio de Fomento en este tramo han ido retrasando los plazos año a año. Si la ministra Ana Pastor dio por hecho que el Ave con ancho de vía internacional llegaría a Castellón en 2015, a mediados de 2019 no se sabe si quiera si podrá cumplirse la promesa de sus sucesores para que pueda ser una realidad en 2021, ya que actualmente falta hasta el proyecto.
Otro cantar es la conexión entre Castellón y Valencia. Aquí los proyectos y las promesas se remontan a 2007, cuando el ministro Pepe Blanco anunció una doble plataforma, independiente de la doble vía con ancho ibérico, para lograr una conexión fluida que garantizara tanto la Alta Velocidad, como los tráficos de Cercanías y de Media Distancia. El proyecto se fue al traste con los recortes. Asesorada por la Generalitat y la Universidad Politécnica de Valencia, la ministra Ana Pastor anunció un proyecto alternativo, mucho más barato y mucho más cercano en el tiempo (prometido para 2015), con la inserción del tercer hilo o una vía superpuesta entre los carriles de ancho ibérico, que permitiera la circulación de trenes por uno de los viales, de forma que los trenes con ejes de ancho europeo pudieran circular desde Valencia a Tarragona, pasando por Castellón.
La inauguración de este tercer hilo que tardó mucho más de lo esperado, en enero de 2018, demostró al titular de Fomento y al entonces presidente del Gobierno, que la estrategia había sido un fiasco. El AVE inaugural llegó con 20 minutos de retraso.
El entonces ministro Íñigo de la Serna prometió entonces: insertar el tercer hilo en la otra vía de conexión, y recobrar el estudio de la doble plataforma que en su momento diseñara José Blanco.
A día de hoy se realizan las obras de ese segundo tercer hilo, que debería estar terminado para el 2021, y se proyecta esa doble plataforma, entre Castellón y Valencia… El horizonte previsto para el doble vial con tercer carril está programado para el 2025… ¿y la doble plataforma?
Túnel Pasante de Valencia
Pero la conexión que permitirá un enlace rápido entre Castellón y Valencia depende de otro gran proyecto, el denominado ‘túnel pasante’ de la capital del Turia.
En este sentido, el estudio de AVE define esta obra como “El cul de sac, el cuello de botella y la obra sin fin”. En la actualidad el túnel pasante esta en estudio e información pública, que supuestamente debe finalizar este año. El compromiso del Ministerio es que el inicio de las obras del tunel pasante de Valencia para una doble vía de ancho ibérico con tercer carril (que no con doble plataforma) debería comenzar en 2020, y el objetivo final sería convertir esa doble vía de ancho ibérico con tercer carril a ancho internacional en 2025.
Según el presidente de AVE, Vicente Boluda, se han conseguido numerosos hitos desde el chequeo anterior publicado el 19 de noviembre, entre los que destacan el comienzo de las obras de:
- Túnel Castellbisbal - Martorell.
- Tercer Carril Castellbisbal - Tarragona.
- Tercer Carril Castelló - València.
- La puesta en funcionamiento del tramo Xàtiva - Moixent.
- El estudio de la variante Elche AVE - Aeropuerto Alicante.
- La licitación del Tercer Carril La Encina - Alicante.
- La adjudicación de todas las obras de Murcia - Almería excepto: Lorca - Pulpí y Totana -Totana
- La puesta en funcionamiento de tramo Granada - Antequera.
- En proyecto variante de Loja.
Como indica Vicente Boluda: “Esta primera mitad de año, en comparación con años anteriores, ha transcurrido mucho más activa sobre todo en cuanto a licitaciones, pero ahora hay que ver si esas licitaciones se transforman en realidades”.
Asimismo, apunta, existen algunos compromisos que no se han cumplido y van con retraso:
- La puesta en funcionamiento la nueva variante de doble vía en Ancho Ibérico Vandellós – Tarragona, a expensas del visto bueno de la agencia de seguridad
- Puesta en funcionamiento doble vía de Ancho Internacional Monforte - Elche
- Adjudicaciones de los tramos Lorca - Pulpí y Totana - Totana.
Y añade: “El Gobierno debería insistir en que se reforzara y ampliara el equipo de la Agencia de Seguridad Estatal, para lograr agilizar los tiempos”.
De cara a lograr el objetivo 2025 de doble plataforma de ancho internacional desde la frontera francesa hasta Algeciras, los hitos más relevantes que deberían tener lugar durante los dos próximos años son:
- En funcionamiento doble vía de Ancho Internacional Monforte - Murcia
- Vía única con Tercer Carril Algeciras - Antequera y electrificación
- Convertir la doble vía de Ancho ibérico a Ancho Internacional Castelló - Tarragona
- En funcionamiento doble vía de Tercer Carril València - Castelló
- En funcionamiento doble vía de Ancho Internacional Xàtiva - La Encina
Según palabras de Boluda: “Tal y como van las obras, veo complicado el cumplimiento del objetivo 2025, porque van demasiado lentas, pero el Gobierno, intención y voluntad tiene, ahora habría que estar encima para que las órdenes se transmitan desde arriba con fuerza y se cumplan logrando así la doble plataforma en ancho internacional”. Boluda reconoce los avances en el Corredor Mediterráneo, pero pide más celeridad en su ejecución.
La campaña #QuieroCorredor suma ya más de 152.000 firmas de apoyo.
