El nuevo reglamento ‘Conectar Europa’ también contempla ampliar el eje Atlántico y nuevos trazados en la península, Canarias y Baleares
Apenas después de que el chequeo 2021 de #QuieroCorredor”, que denunciara retrasos y proyectos pendientes, el Mitma ha dado a conocer el nuevo reglamento que amplía el programa ‘Conectar Europa’ a todo el territorio nacional, incluidas Canarias y Baleares. España compite por los 12.830 millones de la Unión Europea, y el Corredor Mediterráneo, que integra ahora el eje Madrid, con todos los nuevos proyectos
EM/ Castellón Información
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), ha anunciado el nuevo reglamento aprobado por el Parlamento Europeo, en el que se modifican los parámetros del Mecanismo Conectar Europa. Es decir, el fondo del que surge la financiación de proyectos en el que se encuentra el Corredor Mediterráneo.
Según el Mitma, el nuevo reglamento establece una dotación financiera para sectores digital, transporte y energía de 33.710 millones de euros, a precios corrientes, para el período comprendido entre el 1 de enero de 2021 y el 31 de diciembre de 2027.
El CEF (siglas en inglés que definen el Mecanismo Conectar Europa) 2021-2027 destinará el 60 % de su dotación financiera total a objetivos climáticos, en consonancia con el propósito de la Unión Europea de integrar de forma transversal las acciones por el clima en las políticas sectoriales y en los fondos.
Y añade: Para el sector del transporte, se destinan 25.807 millones de euros que se distribuirán de la siguiente forma:
- 12.830, procedentes de la rúbrica “Inversiones estratégicas europeas” del marco financiero plurianual 2021-2027.
- 11.286, transferidos del Fondo de Cohesión, únicamente para los Estados miembros que pueden optar a financiación de dicho Fondo.
- 1.691, con el objetivo de adaptar parte de la RTE-T para un doble uso de las infraestructuras de transporte con vistas a mejorar la movilidad tanto civil como militar.
Esta última partida, indica el comunicado del Mitma, es una novedad que incorpora el nuevo reglamento con respecto al anterior.
Sector del transporte
En el sector del transporte, las acciones que podrán optar a recibir apoyo financiero de la Unión al amparo del nuevo reglamento son las siguientes:
- Acciones relativas a unas redes eficientes, interconectadas, interoperables y multimodales para el desarrollo de infraestructuras ferroviarias, de carretera y de vías navegables interiores y marítimas.
- Actuaciones para una movilidad inteligente, interoperable, sostenible, multimodal, integradora, accesible y segura desde los puntos de vista operacional y físico.
- Acciones o actividades específicas de una acción, de apoyo a partes, nuevas o ya existentes, de la RTE-T adecuadas para el transporte militar, a fin de adaptar la RTE-T a las necesidades de las infraestructuras de doble uso.
Las propuestas españolas que pueden acceder a los 12.830 millones de euros se distribuyen de esta mañera:
- 60%, para las “Acciones relativas a unas redes eficientes, interconectadas, interoperables y multimodales”, de los cuales 1.560 millones de euros se asignarán prioritariamente y de forma competitiva para la finalización de los principales enlaces ferroviarios transfronterizos pendientes entre Estados miembros que pueden optar a financiación del Fondo de Cohesión.
- 40%, para las “Acciones relativas a una movilidad inteligente, interoperable, sostenible, multimodal, integradora, accesible y segura desde los puntos de vista operacional y físico”.
Por lo que respecta a los porcentajes de cofinanciación, para los estudios, el importe del apoyo financiero de la Unión no excederá del 50 % de los gastos subvencionables totales. Para obras en el sector del transporte, el importe del apoyo financiero de la Unión no excederá del 30 % de los gastos subvencionables totales, aunque se establecen una serie de excepciones en las que el porcentaje de cofinanciación podrá incrementarse hasta un máximo del 50 % (por ejemplo, nuevas tecnologías e innovación).
Asimismo, el nuevo reglamento recoge la configuración de los Corredores de la Red Básica de transporte, así como una lista de enlaces transfronterizos predeterminados de la Red Global, que contarán con mayores posibilidades de financiación dentro de los créditos destinados a la RTE-T.
Y ahora viene lo mejor, ya que se amplían los Corredores Europeos en España.
Ampliación de los Corredores Europeos en España
El nuevo reglamento europeo, indica el Mitma, supone una importante ampliación de los Corredores Europeos en España, al incorporar a Galicia, León, Asturias, Huelva, Teruel, Navarra, La Rioja, Baleares y Canarias.
En concreto, las nuevas secciones incorporadas a los Corredores Atlántico y Mediterráneo que afectan a España son:
En el Corredor Atlántico, se incluyen cuatro nuevos ejes: Gijón – León- Valladolid, A Coruña – Vigo – Ourense – León, Zaragoza –Pamplona/Logroño – Bilbao, Tenerife/Gran Canaria – Huelva/Sanlúcar de Barrameda – Sevilla – Córdoba.
En el Corredor Mediterráneo, se incluye el eje Madrid – Valencia –Sagunto – Teruel – Zaragoza y se añade Palma de Mallorca –Barcelona/Valencia al ramal costero del Corredor en España.
Así mismo, los corredores incluirán en España las conexiones a todos los puertos pertenecientes a la Red Básica que actualmente no lo tienen, como Gijón, A Coruña, Huelva, Las Palmas, Tenerife y Palma de Mallorca.
Llama la atención que, apenas unos días después de que el primer chequeo semestral de la plataforma #QuieroCorredor haya denunciado los retrasos, los proyectos pendientes y las zonas de ese gran eje costero donde ni tan siquiera se ha tramitado nada, ahora se anuncie una ampliación del Corredor Mediterráneo, para incluir en su área de influencia: el eje Madrid, Valencia –Sagunto – Teruel – Zaragoza y se añade Palma de Mallorca –Barcelona/Valencia al ramal costero del Corredor en España.
Y llama la atención, porque ya el Gobierno de España, con Rajoy al frente y la ministra Ana Pastor como ministra de Fomento, intentaron llamar Corredor Mediterráneo al eje con Madrid. Esto fue hace 8 años, y las protestas fueron generosas, porque una cosa es el Corredor Mediterráneo que discurre por la costa del Mediterráneo, y otra el eje de Madrid que siempre se antepone dentro del modelo tradicional radial. La presentación de Pastor auguraba en diciembre de 2012, que el AVE llegaría por el norte a Castelló y Valencia en 2015 y conectaría con Alicante y Murcia para el 2016.
A mediados de 2021 ni hay AVE a Castelló, por el norte, ni está terminada la conexión con Valencia, y menos su enlace con Alicante y Murcia. Por no hablar del acceso ferroviario al Puerto de Castellón que, ya estaría redactado, pero sigue todavía pendiente.
