Una apuesta para posicionar Castellón en el mapa y objeto de debate político, con la capital de la Plana en el punto de mira
Una semana después de la puesta en marcha del AVE Madrid- Castellón, se multiplica la venta de billetes con la promoción especial e Renfe, y ya hay trenes completos los fines de semana entre Castellón y Madrid. La línea ha sufrido una incidencia (aparte de los problemas del convoy inaugural), lo que ha disparado la polémica y críticas desde los partidos PSOE, Compromís y Ciudadanos, entre otras cosas, por porque la alternativa del tercer hilo fue obra del PP cuando el PSOE aparcó la doble plataforma. Pese a todo, El AVE Madrid- Castellón sigue siendo la mejor apuesta para posicionar Castellón en el mapa, antes de la doble plataforma
Esperanza Molina/ Castellón Información
Hoy se cumple una semana desde la puesta en funcionamiento de la línea comercial del AVE Madrid – Castellón, que fue noticia nacional un día antes por el retraso de 20 minutos cuando viajaba a bordo el presidente del Gobierno y el ministro de Fomento.
Durante toda la semana, el AVE ha tenido una gran ocupación y presenta ya trenes completos durante los próximos fines de semana, en función de la oferta promocional de 25 euros por trayecto.
El objeto de la polémica
La puesta en marcha de un servicio que ha llegado con muchos años de retraso, ha sido objeto de polémica entre los partidos políticos, incrementada con los chascarrillos del retraso del AVE de Rajoy y la avería del convoy el pasado domingo.
La polémica política se dirime entre quienes lo apoyan como una alternativa de comunicación que reduce considerablemente el tiempo de viaje y las condiciones en que se realiza.
Y los que lo critican porque el tercer hilo o tercer carril fue una idea del Gobierno del PP en la Generalitat Valenciana y, como tal, lo consideran un objetivo a derribar y que ya exige otras soluciones a corto y medio plazo.
Más allá de los enfrentamientos políticos, la puesta en marcha de AVE Madrid Castellón significa una nueva alternativa de comunicación, entre la capital de la Plana y la capital de España, que beneficia, sobre todo, a los usuarios que recurren a esta infraestructura por motivos de trabajo.
La línea AVE se suma a los otros servicios ya existentes, y supone una comunicación más para los usuarios de este trayecto. De esta forma, el viajero podrá aprovechar una oportunidad más en sus desplazamientos y eso, se mire como se mire, es positivo.
Diferencias del AVE con otros vehículos de la línea Madrid- Castellón
Las ventajas del AVE, con respeto a otros vehículos del ferrocarril, hay que buscarla en el proyecto de Alta Velocidad que poco a poco se está instalando en todo el territorio nacional, con un ancho de vía más estrecho (ancho internacional) que el tradicional.
Las nuevas líneas AVE discurren con un ancho de vía más estrecho que el ancho de vía ibérico tradicional en la península Ibérica (implantado a mitad del siglo XIX). La exclusividad de las vías y los sistemas de seguridad establecidos, posibilitan que se puedan alcanzar velocidades más altas, imposibles de conseguir en las líneas convencionales que soportan todo tipo de tráficos. Este sistema está implantado entre Madrid y Valencia.
Entre Valencia y Castellón, tras los recortes económicos introducidos por el Gobierno cuando la crisis apretó con más fuerza (Gobierno Zapatero y principios del Gobierno Rajoy), la solución adoptada fue la de instalar el tercer hilo (Gobierno de la Generalitat y UPV), o dicho de otra manera, un carril adicional a la línea tradicional, para que los trenes con eje más estrecho, que circulaban con ancho internacional, pudieran llegar o salir desde Castellón.
En el caso del AVE Madrid Castellón, no es una línea que aporte ventajas añadidas Valencia, que ya dispone desde este servicio desde hace años, con una variada oferta de comunicaciones a lo largo de la jornada. Pero si es novedosa para Castellón y para los usuarios que necesiten hacer el trayecto ida y vuelta en un solo día, porque aunque el precio sea algo más alto se ahorran la necesidad de pernoctar en Madrid, y el tiempo que deben invertir para ello. También supone una oferta de promoción turística entre el centro de España y la costa de la provincia.
La prolongación del AVE Madrid- Valencia a Castellón, se puede implantar ahora, después de la instalación del proyecto del ‘tercer hilo’ que permite a los AVE de Madrid- Valencia, llegar por ancho de vía estrecho hasta Castellón.
Las ventajas de este sistema, es que trenes que hasta ahora no podrían llega a la capital de la Plana, pueden hacerlo. La desventaja, es que para ello hay que activar un complejo sistema de cambio de agujas, para permitir su recorrido, y que los AVE no tienen exclusividad de vía, tienen que ajustarse al tráfico general de la zona y convivir con Mercancías, Cercanías y otro tipo de trenes.
Ataques políticos al AVE de Castellón
Algunos usuarios del tren y partidos políticos han cuestionado reiteradamente el gasto que ha supuesto la inversión del tercer carril y en este caso la llegada del AVE.
Para algunos, no se necesita tanto AVE, y se podrían abaratar los billetes con servicios similares de Euromed, Intercity, Alvia…
Pero lo que no se dice es, que Castellón ya tuvo sobre la mesa un proyecto de doble plataforma, o dicho de otra manera, el diseño de una línea exclusiva de AVE entre Valencia y Castellón, valorado por encima de los mil millones de euros, que quedó aparcado sin solución cuando llegó la crisis.
Tampoco se dice, que el Euromed, el Intercity y el Alvia, no tienen capacidad para circular entre Valencia y Madrid por la línea del AVE, por tanto, su velocidad es mas reducida y está condicionada al tráfico general. Mucho o poco, significa más tiempo y mayor margen de incidencias.
Y finalmente, tampoco se valora que, como siempre, Castellón es solo un punto en e mapa, una estación que se encuentra en medio de un proyecto mucho más ambicioso, el Corredor Mediterráneo, con línea AVE, que permitirá incrementar las velocidades, en tiempo real, no solo sobre proyecto, entre Madrid- Castellón- Barcelona- Francia. Y entre Francia - Barcelona- Tarragona- Castellón- Valencia- Murcia y así hasta Andalucía.
La llegada del AVE a Castellón es solo parte de un proyecto global, como lo fue cuando se trazó la línea original Valencia- Tarragona. Y por eso, Castellón tiene ahora una línea de AVE, que discurre a menor velocidad entre Castellón y Valencia pero después puede volar hasta Madrid.
Como ya sucedió en 1862, Castellón tiene su oportunidad porque está situado en una posición estratégica para que le llegue. Pero de eso se benefician los castellonenses. No los viajeros de Barcelona y Tarragona, que cubren el trayecto con un AVE por el interior hasta Madrid… ni los de Valencia, que ya cuentan con este servicio… y menos los de Alicante, que también tienen ya su propia línea.
Lo de menos es que se llame AVE, pro lo realmente interesante, es que esta línea es parte de un proyecto más ambicioso.
Doble plataforma de AVE
Dicho todo esto, la doble plataforma AVE Valencia – Castellón, proyectada por el ministro José Blanco y aparcada después también por él, vuelve a estar sobre la mesa. Tal como anunció el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y ratificó en Castellón el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, se está redactando el proyecto de una doble vía, solo para AVE, cuyo coste se ha estimado en 1.170 millones de euros. Posiblemente la necesidad de esa infraestructura esté ahora más respaldada ahora, después del retraso del AVE inaugural de Rajoy.
Cuando culmine la doble plataforma, el AVE Madrid- Valencia podrá prolongar su recorrido hasta Castellón con exclusividad de vía.
Esa doble plataforma será también solo una parte de la prolongación de la línea en ancho internacional, entre Castellón y Tarragona, y parte del Corredor Mediterráneo.
En lo que concierne a las incidencias del AVE de Castellón, además, del ‘incidente’ del viaje inaugural, en su primera semana de vida, solo se ha producido una incidencia, acontecida durante la jornada de ayer. Uno de los trenes no pasó el control en la salida y los viajeros fueron transportados en Cercanías y embarcados posteriormente hacia Madrid.
El retraso en el trayecto apenas llegó a los 21 minutos, y los viajeros podrán recuperar el 50% del diseño de sus billetes, por el incumplimiento de puntualidad.
Comunicados sobre la incidencia del ave de ayer
Castellón Información recoge, a continuación, los comunicados remitidos por los diferentes organismos y grupos políticos sobre la avería del AVE de Castellón registrada ayer.
Obras Públicas exige a Fomento toda la información completa y detallada sobre las averías del AVE Castelló-Madrid
“El director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, ha señalado que el Ministerio de Fomento debe dar a los valencianos toda la información completa y detallada sobre las causas de las averías e incidentes que ha sufrido el AVE Castelló-Madrid, la última ayer domingo a las 7 de la mañana y que obligó a los cerca de 50 viajeros afectados a tomar un Cercanías hasta València y desde allí, coger otro AVE hasta Madrid.
Según el director general de Obras Públicas, "necesitamos que Fomento nos explique qué está pasando realmente y si hay algún tipo de problema que esté afectando al correcto funcionamiento de la infraestructura".
Como ha destacado el director general, "la demanda del AVE es muy sensible a su fiabilidad y de momento, el AVE a Castelló no está siendo demasiado fiable y eso nos preocupa, necesitamos tener un AVE fiable, necesitamos poder confiar en el AVE, tener un servicio eficaz y eficiente". Es más, ha destacado que estos trenes deben funcionar con normalidad y sin afectar al servicio de cercanías.
Ante esta segunda avería, la primera se produjo el mismo día de la inauguración, Carlos Domingo se plantea "si el Gobierno de España dedica a los valencianos toda la atención que nos merecemos".
También se ha preguntado si estas averías son "averías aisladas o son consecuencias de las decisiones erróneas y equivocadas que ha ido tomando el Ministerio de Fomento en el tramo València-Castelló del Corredor Mediterráneo". Por ello, ha exigido que "ponga en marcha cuanto antes, la doble plataforma entre València y Castelló del Corredor Mediterráneo".
Compromís pide la comparecencia del Ministro de Fomento tras las averías del pseudoAVE inaugurado por Rajoy
La coalición señala que “una llegada tan forzada del pseudoAVE a Castelló y las actuales condiciones en la vía no hacen más que constatar que el PP es nocivo y peligroso para nuestros intereses”
"El senador territorial y portavoz de Compromís, Carles Mulet, ha solicitado esta mañana la comparecencia del Ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ante “lo poco acertadas de sus medidas en el Corredor Mediterráneo, el poco impulso y la precariedad en la que se ponen en funcionamiento supuestas mejoras en la conectividad de las principales ciudades, como ha quedado demostrado con las reiteradas averías y problemas en la línea recientemente inaugurada por Mariano Rajoy entre Castelló y Madrid con un supuesto AVE”.
Mulet ha denunciado que “fallan incluso con el modelo radial hacia Madrid, con problemas de disfunciones, intercambiadores o el circunloquio de incidencias técnicas, para eludir llamar a las chapuzas por su nombre” y es que, a su juicio “estas cosas pasan por tener al frente de las consellerias durante décadas a personas como Isabel Bonig, a unos políticos que no velaban por la seguridad y comodidad de sus ciudadanos, por tener buenas vías, con capacidad y seguras y tenían los ojos puestos en los ferraris, la fórmula 1 y las distintas tramas. De aquellos polvos, estos lodos”.
El representante territorial ve en la llegada tan forzada del pseudoAVE que circula por vía lenta, la constatación de que “no son un partido del que nos podamos fiar, relegándonos a infraestructuras precarias con trenes AVE que jamás serán AVE” y que “son peligrosos para nuestros intereses”.
La coalición apuesta por un modelo de movilidad respetuoso con el territorio, útil para las personas y alienta a trabajar de forma intensa para descongestionar el tramo València-Castelló, avanzar en la adjudicación de la doble plataforma y túnel pasante de València y acercar las cercanías al Maestrat, a los vecinos de las comarcas de la Marina y la Safor.
Dos problemas serios en menos de una semana en el AVE Low Cost a Castellón confirman que el tercer carril es una ‘gran chapuza’
El PSPV-PSOE culpa a Isabel Bonig por su gestión cuando fue consellera
“La secretaria general primera del PSPV-PSOE en la provincia de Castellón, Ana Edo, ha manifestado que “como ya dijimos la pasada semana, el Ave Low Cost de Rajoy ha entrado en servicio tarde y mal”. De ello, “no solo tuvimos una prueba con el ridículo y fallido viaje inaugural de hace 7 días, sino que ayer, los usuarios del tren que por la mañana tenían que partir rumbo a Madrid, hubieron de ser llevados hasta Valencia para coger allí otro AVE”.
En opinión de Edo, “ésta es la manera de gestionar del PP, que no solo ha conseguido que el tren de alta velocidad haya llegado a Castellón con una lentitud pasmosa, sino que, por lo que vemos, no lo ha hecho en las mejores condiciones”. Ha añadido que resulta muy complicado de entender que “después de gastar 170 millones de euros, vuelva a ser necesario ir en Cercanías hasta Valencia para coger un tren de alta velocidad”.
Señala que estas cosas suceden “cuando se deja de lado un proyecto bien planificado como el que habían redactado los gobiernos de Zapatero, y se recurre a una chapuza como la del tercer carril, mal diseñado y construido en precarias condiciones”.
Hemos tenido dos problemas serios en menos de una semana, “unos hechos que vienen a darnos la razón porque los socialistas llevamos meses diciendo que tanto tiempo de pruebas, casi un año, no tenía mucho sentido, y que sospechábamos que algo estaba pasando, que algo se había hecho mal con este proyecto de AVE Low Cost, que recordemos, es un Alvia un poquito mejorado, que tan solo sirve para acortar el trayecto en 11 minutos los días que no hay incidencias”.
Lo que está claro, dice la número 2 del Partido Socialista en la provincia de Castellón, es que “el tercer carril es una chapuza que nos va a crear muchos problemas, y no solo al AVE Low Cost, también a las Cercanías, porque esa idea peregrina del PP de que los distintos tipos de tráficos ferroviarios discurran por una misma vía, no puede aventurar nada bueno”.
Edo finaliza diciendo que la culpa de que esto ocurra no es solo de Rajoy, “también hay que pedirle responsabilidades a Isabel Bonig, que era la consellera de Infraestructuras cuando al Gobierno del PP se le ocurrió la chapuza del tercer hilo”. Según explica, “en vez de oponerse, Bonig dio la cabotà, como es habitual en ella”.
Ciudadanos critica que el "AVE se averíe por segunda vez en menos de una semana"
“La diputada del Grupo Parlamentario Ciudadanos (GPCs) por la provincia de Castellón, Sandra Julià, ha criticado que "El AVE se averíe por segunda vez en menos de una semana" y ha tildado "estos sucesos de justicia poética". "Que el tren se quedase parado el domingo y los pasajeros tuvieran que subir a un Cercanías para acabar el trayecto es de chiste, pero de chiste malo", ha asegurado la parlamentaria, para quien "por más que el Gobierno insista en las bondades de la Alta Velocidad lo cierto es que es un timo que perjudica a los usuarios de Cercanías y que no mejora en nada a los trenes de media o larga distancia como el Euromed".
En este sentido, la diputada ha reiterado que "si se hubieran hecho las cosas bien desde un principio, implantándose una doble vía y no un tercer hilo de quita y pon, los castellonenses se hubieran podido ahorrar tiempo y dinero". Asimismo, Julià ha apuntado, respecto al anuncio sobre la reforma de la Estación de Castellón, que "es una pena que en una estación inaugurada en el año 2000 tenga que levantarse ahora un nuevo túnel por una mala planificación del Gobierno y desde Cs esperamos que, al menos, éste no tarde tanto en llegar como la Alta Velocidad".
Renfe activó el protocolo los viajeros solo sufrieron 20 minutos de retraso
“Ante las peticiones de información de Compromis y PSPV-PSOE, Renfe quiere aclarar que desde el inicio del servicio comercial del Ave Castellón-Madrid el pasado 23 de enero sólo se ha producido una incidencia. La avería técnica registrada ayer domingo en el primer Ave programado para circular entre Castellón y Madrid se debió a una disfunción técnica del tren antes de su salida, no achacable a la infraestructura.
Una vez que el personal de Renfe tuvo conocimiento de la avería técnica, y a fin de garantizar la movilidad de los viajeros, se estableció el protocolo de transbordo y se encaminó a los 47 pasajeros a la primera circulación con destino Valencia con el objetivo de que pudieran continuar hasta Madrid Puerta de Atocha en otro Ave, con el que llegaron a su destino con 21 minutos de retraso sobre el horario previsto.
Como consecuencia de esta demora, la compañía estableció ayer el compromiso de puntualidad que supone la devolución del 50 por ciento del importe del billete para los viajeros afectados por esta incidencia.
Desde el inicio de la nueva programación en la relación Madrid-Castellón han circulado 56 trenes servicios entre ambas ciudades (28 servicios Aves, 14 Intercitys y 14 circulaciones del servicio Alvia que une Castellón con Madrid y Gijón) con una sola afectación registrada”.
