Todas las instituciones afectadas e interesadas en el acceso sur al Puerto de Castellón, se han reunido esta tarde en la Diputación de Castellón, para presentar una sola alegación y acelerar el proceso en el Ministerio. El consenso se establece en torno de la opción centro, pero mejorada, con un trazado en trinchera, de una sola vía y ancho mixto, con una óptima accesibilidad a los barrios periféricos de la zona. Se trata, indicó el alcalde de Castellón, de la misma opción que ya se presentó en el estudio informativo hace diez años, y por tanto llega con 10 años de retraso. El objetivo es acelerar el proyecto que el alcalde de Castellón confía que pueda estar terminado en el 2017. La estación de mercancías sigue en el aire.
El acceso sur al Puerto de Castellón no estará en vigor cuando se complete el Corredor Mediterráneo hasta Castellón y Valencia, en el 2015, si se cumplen los plazos del Corredor.
Todas las instituciones afectadas e interesadas en este acceso: los alcaldes de Castellón, Almazora, Villarreal y Burriana, así como el presidente de la Diputación Provincial y el Puerto de Castellón y la Consellera de Infraestructuras, han consensuado esta tarde la única alegación de mejora que todos ellos plantean al Ministerio para la ejecución del acceso ferroviario sur al Puerto de Castellón.
Las instituciones aceptan la propuesta del Ministerio en cuanto al acceso en la opción centro, pero piden que el trazado discurra en trinchera, con una sola vía de ancho mixto (tres carriles), para favorecer tanto el tránsito de trenes con ancho nacional y europeo.
El documento insta al director general de Ferrocarriles a que se “adopte un trazado en planta similar al de la solución Centro, pero en vía única, con un perfil longitudinal deprimido que reduzca el impacto visual de esta infraestructura y con el enlace a la vía general solamente partiendo de su lado oeste, para cruzar por debajo de la misma". La medida también evitará la construcción de viaductos, terraplenes y muros de hasta 12 metros”.
Con esta opción, indicaba el alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, también se solicita la creación de pasos para mejorar la accesibilidad a los barrios periféricos que se sitúan al paso del tendido férreo.
Con esta reunión se pretende cerrar el plazo de alegaciones para que el Ministerio de luz verde a la opción y se inicie la declaración de impacto ambiental, que deberá desarrollar el Ministerio de Agricultura.
Según declaraba esta mañana el presidente del Puerto, Juan José Monzonís, a Onda cero, este trámite podría estar solventado a finales de año, o como muy tarde, antes del verano del 2014. A continuación se encargaría el proyecto “que es lo que pensamos que se puede hacer en el 2014, para luego licitar las obras e iniciarlas en el 2015.
Según Bataller, el acceso podría estar operativo en el 2017, dos años después de finalizado el Corredor Mediterráneo, si se cumplen los plazos,
En cuanto al presupuesto, Juan José Monzonís ha señalado que se tiene solicitado presupuesto para poder redactar el proyecto en el 2014, y lo que tiene que preocupar ahora es que haya partida presupuestaria para hacer las obras.
Las ventajas de esta opción son, que minimiza los impactos, es más corto, discurre únicamente por el término municipal de Castellón
Bataller: Se han perdido diez años
El alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, destacó que se trata del mismo proyecto que ya tenía el Puerto diseñado hace nueve o diez años, y es el que el Partido Socialista tuvo aparcado; “luego se lo dio a otra consultora, que hizo los dos accesos, el sur y el central. Al final hemos recurrido todos al informe previo que hizo Ineco hace ya 10 años. La nueva constructora presenta dos alternativas pero todos queremos la que hizo Ineco, hace 10 años, que fue la que hizo el Puerto. Quiero que comprendan que se han perdido diez años y yo eso lo lamento también porque ahora estaríamos hablando de otras circunstancias.
Urgente para las empresas del puerto de Castellón
El presidente de la Autoridad Portuaria, Juan José Monzonís, señalaba también, que es un proyecto vital para el Puerto y las empresas de Castellón: “lo necesitamos porque ya lo teníamos que tener, hay empresas que sin ese enlace ferroviario están pasándolo mal, porque no tienen una conexión con el resto de la península, y en el futuro esperamos, que además de eso, tenerla con Europa”
Una solución provisional
Alfonso Bataller indicó a los medios de comunicación, que el Corredor Mediterráneo y el acceso al Puerto de Castellón deben verse como una solución provisional.
Lo idóneo, reconoció, es que el acceso al Puerto fuera de doble vía, de salida y entrada “que es el futuro de Castellón dentro de cien o doscientos años. Pero es cierto, que el Corredor Mediterráneo también va a adoptar una solución provisional. Nosotros todos tenemos la clarividencia de que en un futuro tendrá que haber una plataforma para mercancías y otra para viajeros”. La solución planteada ahora, dijo Bataller, es una solución provisional, pero en las circunstancias en las que vivimos…. un proyecto de 16.000 millones, que sería la de la doble plataforma, con uno de 1.300 o 1400 millones… hay que traer ya este corredor y este acceso”
La estación de Mercancías, por decidir
En el momento de los consensos no ha habido espacio para polémicas que puedan retrasar el acceso. Así lo han entendido tanto el alcalde de Castellón, Alfonso Bataller como el alcalde de Villarreal, José Benlloch, que siguen defendiendo la posibilidad de llevarse la estación a sus términos municipales.
“No se ha hablado de este tema”, dijeron ambos, pero por separado, cada uno volvió a vender las ventajas de su municipio. Villarreal por su cercanía al sector cerámico, y Castellón, por el desarrollo de todo el área logística del Puerto a través de Parc Castelló.
