La tercera fase sumará 135 plazas y completará la transformación del entorno de Castellfort y Pasaje Viena con nuevos viales, zonas peatonales, arbolado y sistemas de drenaje sostenible
Castellón estrenará en 2027 la tercera fase del gran aparcamiento, junto a la Estación de Castellón, que completará el estacionamiento de 459 vehículos en una zona arbolada, urbanizada y con zonas verdes. En fase de concurso público, el coste de la obra asciende a 1,25 millones de euros, sufragada en gran parte por la Diputación de Castellón, gracias al Plan Impulsa. Las 'otras ventajas' son que permitirá la ampliación del Colegio Jaume I y 'coserá' la zona oeste de la ciudad.
Castellón afronta la última pieza del gran aparcamiento disuasorio desarrollado durante los últimos años en el entorno de la estación intermodal. El Ayuntamiento ha sacado a licitación por 1,25 millones de euros la urbanización de la calle Castellfort y el Pasaje Viena, una actuación que permitirá incorporar otras 135 plazas y elevar hasta 459 la capacidad conjunta de las tres fases impulsadas en este sector.
El proyecto no se limita, sin embargo, a habilitar nuevos espacios para dejar el vehículo. La intervención afectará a más de 9.000 metros cuadrados y permitirá completar la transformación urbana del sector oeste de la estación, con nuevos viales, aceras, zonas ajardinadas, alumbrado, saneamiento y sistemas de drenaje sostenible. Además, la ejecución de estas obras conllevarán el cumplimiento de otras reivindicaciones, como la ampliación del Colegio Jaume I, y el embellecimiento del sector.
Las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el próximo 1 de septiembre, a las 23.59 horas. El presupuesto base de licitación asciende a 1.256.508,04 euros, IVA incluido, y el plazo previsto para ejecutar las obras es de siete meses desde la firma del acta de comprobación del replanteo.
Tres fases para crear un gran aparcamiento junto a la estación
La actuación de Castellfort y Pasaje Viena supone la tercera fase de la estrategia desarrollada en el entorno oeste de la estación para incrementar la oferta de estacionamiento y facilitar que los usuarios puedan dejar sus vehículos junto al principal nodo de transporte público de la ciudad, así como la integración de la zona oeste.
La primera fase, ejecutada junto al Maset Blau y el CEIP Jaume I, permitió habilitar 208 plazas sobre una superficie de 7.125 metros cuadrados. Este desarrollo fue impulsado durante la legislatura anterior.
La segunda fase, presentada en febrero de 2025, contó con el apoyo de la Diputación Provincial para la creación de otras 116 plazas de aparcamiento frente a la parada de taxis y junto a la calle Cronista Muntaner. En aquel caso la obra salió a concurso por 660.000 euros y fue adjudicada por un importe que rondaba los 594.000 euros. Los trabajos finalizaron a finales de 2025.
La nueva actuación, la tercera fase, añadirá 135 plazas convencionales, con lo que el conjunto alcanzará las 459. el presupuesto estimado ronda los 1,25 millones de euros, también con una cofinanciación del 80% por parte de la Diputación Provincial.
El objetivo es disponer de una gran bolsa de estacionamiento vinculada directamente con la estación de ferrocarril y autobuses y con las conexiones del TRAM y el servicio de taxi, pero también mejorar la integración de estos terrenos con el tejido urbano situado al oeste de las vías.
El proyecto justifica precisamente la actuación por la elevada afluencia de pasajeros que registra este punto de Castellón y por la necesidad de sustituir espacios de tierra, con los consiguientes problemas de polvo y suciedad, por un entorno completamente urbanizado.
Más de 9.000 metros cuadrados de transformación urbana
El ámbito de la actuación alcanza los 9.168,33 metros cuadrados, entre el espacio principal y las superficies ajardinadas y de conexión.
El proyecto contempla una profunda remodelación de la calle Castellfort y el Pasaje Viena. En algunos puntos, las nuevas secciones urbanas combinarán calzada, estacionamiento, aceras y grandes superficies destinadas a peatones y jardinería.
Especialmente significativa será la transformación de la calle Castellfort. En su tramo sur se proyecta una sección de 24,60 metros de anchura, con aparcamiento a ambos lados de la calzada y espacios destinados a aceras y jardineras que alcanzarán hasta 6,90 metros en uno de sus márgenes.
En el Pasaje Viena, la sección prevista será de 22,30 metros, también con estacionamiento a ambos lados, calzada y espacios peatonales.
La operación permitirá así ordenar unos terrenos que han adquirido protagonismo a medida que se han desarrollado las diferentes bolsas de estacionamiento junto a la estación.
Pavimentos que absorben el agua de lluvia
Uno de los aspectos más novedosos del proyecto está relacionado con la gestión del agua.
Frente a una urbanización basada exclusivamente en superficies impermeables, las plazas convencionales utilizarán adoquines prefabricados porosos y drenantes, colocados sobre una base de gravín, para favorecer la infiltración del agua.
La actuación incorpora además Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS), con zanjas drenantes y parterres inundables que funcionarán como áreas de biorretención de las escorrentías.
Los requisitos técnicos son especialmente exigentes. Los adoquines permeables deberán disponer de una capacidad de filtración superior a los 4.500 milímetros por hora, mientras que las áreas de biorretención incorporarán capas filtrantes de tierra vegetal y arena de sílice.
La red de saneamiento y drenaje se organizará en diferentes cuencas conectadas mediante colectores, mientras que las zanjas y parterres drenantes dispondrán de tubos ranurados, geotextiles permeables y capas de grava filtrante.
Alumbrado LED, accesibilidad y nuevas redes
La urbanización también obligará a intervenir sobre buena parte de las infraestructuras existentes.
El proyecto contempla nuevas redes de abastecimiento y riego, saneamiento, alumbrado público, telecomunicaciones y electrificación, además de la coordinación de los servicios afectados.
Entre ellos figura la obra civil necesaria para una línea subterránea de media tensión acordada con Iberdrola, así como actuaciones sobre las redes de Orange, Telefónica y Lyntia, las instalaciones de gas de Nedgia y las de abastecimiento gestionadas por FACSA.
El alumbrado exterior utilizará tecnología LED y contará con sistemas de telegestión. También se incorporará pavimento táctil, tanto direccional como de botones, para adaptar los itinerarios peatonales a la normativa de accesibilidad.
A las plazas convencionales se añadirán espacios vinculados a la movilidad eléctrica y ocho reservas para personas con movilidad reducida.
Arbolado y zonas verdes para completar el entorno
La transformación también alcanzará a la jardinería. El proyecto selecciona especies con baja demanda de agua y prevé moreras sin fruto para determinadas alineaciones, además de plátanos, almez y pino marítimo en las zonas verdes.
La actuación requerirá igualmente importantes movimientos de tierras debido a la configuración irregular y a las diferentes pendientes de los terrenos.
De hecho, el movimiento de tierras absorberá 123.186 euros del presupuesto de ejecución material, mientras que la mayor partida corresponderá a firmes y pavimentos, con 337.495 euros. El alumbrado público supondrá otros 112.144 euros y la gestión de residuos superará los 90.500 euros.
El presupuesto de ejecución material asciende a 872.635 euros. Tras incorporar gastos generales, beneficio industrial e IVA, el presupuesto global de licitación alcanza los 1.256.508 euros.
Una nueva puerta urbana hacia la estación
Con esta tercera fase, el Ayuntamiento pretende completar la ordenación de un espacio que durante años estuvo condicionado por los terrenos liberados y las zonas sin urbanizar situadas junto a las infraestructuras ferroviarias.
La primera fase priorizó la creación rápida de estacionamiento. Las actuaciones posteriores han avanzado hacia una mayor integración de estas bolsas con los accesos a la estación y el resto de la trama urbana.
Castellfort y Pasaje Viena representan ahora el paso definitivo para urbanizar el sector, mejorar los recorridos peatonales y conectar las diferentes zonas de aparcamiento con la estación intermodal.
Una vez terminadas las tres fases, el entorno dispondrá de 459 plazas de estacionamiento, distribuidas entre las 208 de la primera actuación, las 116 de la segunda y las 135 correspondientes al proyecto que ahora sale a licitación.
