Un vídeo colgado en Adif levanta ampollas por el incumplimiento del Corredor Mediterráneo de José Blanco, que ahora piden de nuevo los socialistas. El vídeo, que permanece colgado en internet, en Adif, fechado a principios del 2010, habla de inversiones multimillonarias y de presupuestos que ‘ya estaban invertidos’ pero que nunca se ejecutaron. La rueda de prensa del secretario del Pspv, Ximo Puig para demandar de nuevo esas inversiones, volvió a levantar enfrentamientos con el PP. Ambos grupos se acusan de entorpecer la llegada del Corredor Mediterráneo, que según el gobierno actual, tendría que llegar a Castellón en el 2015, aunque sea ‘en versión abreviada’.
Bajar Vídeo del Corredor Mediterráneo colgado en Adif. El Mismo vídeo, ya bajado a través de Youtube
Mientras los empresarios se desesperan e insisten en el cumplimiento de los plazos para conectar el Corredor Mediterráneo con Europa desde Valencia y Castellón en el 2015, los grupos políticos han vuelto a hacer gala de un nuevo enfrentamiento.
Tras las alegaciones presentadas recientemente por el ayuntamiento de Tarragona, que provocaron las protestas del Ayuntamiento de Castellón, hoy la cúpula del PSPV-PSOE ofrecía una rueda de prensa para reclamar la doble plataforma.
El Pspv pide dinero para un Corredor completo
El secretario general del Pspv, Ximo Puig, anunciaba que su grupo presentará una modificación a los presupuestos generales del Estado, para garantizar la llegada del Ave, el Corredor Mediterráneo hasta Valencia a través de la provincia de Castellón.
Los socialistas se muestran contrarios a la alternativa del ‘tercer hilo’, o tercer rail que la Conselleria de obras Públicas y el Ministerio de fomento respaldan, como una fórmula barata y fácil para la conexión.
Esta no es la primera vez que el Psoe se manifiesta en contra al tercer rail, de hecho, en el Senado, cuando se aprobó la demanda presentada por el mismo grupo popular para que el gobierno cumpla sus plazos, ya se rechazó una demanda del Psoe que pedía un Corredor Mediterráneo en condiciones.
El tercer hilo solo es una solución provisional
Ximo Puig, que ofreció la rueda de prensa acompañado por la portavoz socialista en el Ayuntamiento de Castelló, Amparo Marco, y el secretario provincial del PSPV, Francesc Colomer, señaló que “el tercer carril sólo es una solución provisional” al tiempo que ha subrayado que el corredor “responde a una necesidad de España no sólo a una necesidad de Murcia, Cataluña, Andalucía y la Comunitat Valenciana”, ya que más del 50% de nuestras mercancías salen por esta infraestructura. “Por lo tanto –ha proseguido- no tiene sentido que se estrangule la economía de todos por falta de visión estratégica del Gobierno de España”.
Los socialistas reclamaran al gobierno Central, que ponga sobre la mesa los más de 3.000 millones que serían necesarios para poner el Corredor en marcha con la doble plataforma.
¿Se cumplirían los plazos?
Lo que no se dijo en la rueda de prensa, es de donde debe sacarse ese dinero. Y lo que tampoco se puso sobre la mesa, es que, incluso en el caso de que el Gobierno Central de Mariano Rajoy tuviera ese dinero gastable y accediera a la demanda socialista, no se podrían cumplir los últimos plazos previstos. La construcción de ese Corredor Mediterráneo, como la piden los socialistas, no estaría completada ni en el 2015, y posiblemente tampoco en el 2020.
El vídeo fantasma de Blanco del tramo Valencia- Castellón
A principios del 2010 el Ministerio de Fomento editaba un vídeo que permanece colgado todavía en Internet, en los fondos documentales de Adif, donde se anuncian los grandes proyectos del entonces ministro José Blanco, para llevar el Ave de Valencia a Castellón y conectarlo posteriormente con Tarragona. El vídeo se puede bajar desde la dirección: http://fondosviadoc.adif.es/DetalleCatalogo.aspx?ID=58154 como ‘Tramo Valencia Castellón’ y no tiene desperdicio: Se da por aprobado el proyecto de la doble plataforma, la de trenes de media y corta distancia y el Ave a 350 kms por hora. 1.000 millones de euros de inversión solo entre Valencia y Castellón, de los cuales, se afirmaba, 767 ya estaban licitados. Planes especiales para atravesar Valencia, para pasar por el Puig, e incluso un paso subterráneo paralelo a la estación de Castellón, para independizar ambos tráficos hasta su conexión con la vía de Tarragona. (En caso de que sea retirado hoy por Adif, Castellón información lo ha colgado también en Youtube, desde donde se puede visualizar de forma más rápida) .
El plan era ambicioso y el futuro se planteaba prometedor. El ministro Blanco se llenó la boca con la afirmación de “vamos a priorizar el Corredor Mediterráneo”.
Años de gestión antes de decretazo
Sacar ese proyecto adelante suponía, aparte de la inversión necesaria, un complejo sistema administrativo, que en su momento también se puso en marcha. Se necesitaba la reserva de presupuesto, los estudios informativos, la licitación de los proyectos, los estudios de impacto ambiental, expropiaciones…y finalmente si todo eso se hubiera cumplido, la licitación de las obras. Es resumen, una inversión grandiosa y una gestión de unos cuantos años sobre la mesa.
Pero el mismo ministro que llenó de ilusiones a los gobiernos de la Comunitat Valenciana y Castellón, fue el primero en paralizar todas las inversiones que se habían presupuestado, y de aquellos 767 millones que ‘ya se habían invertido’ se quedaron en nada. Se paralizó todo el proceso, estudios informativos, licitaciones, todo. Como testigo de aquella promesa, queda solo el vídeo que sigue colgado en Adif y que levanta ampollas cuando se lo compara con otros proyectos de alta velocidad que siguieron adelante, y con la solución el tercer Hilo.
Y es que la crisis obligó al Gobierno a recortar y a elegir inversiones. Se antepusieron otros ‘Aves’ de zonas más interesantes para el Gobierno de Zapatero y el Corredor se quedó aparcado.
Una solución desesperada para un momento desesperado
La solución del Tercer Hilo, o tercer carril propuesto por la Conselleria de Infraestructuras y respaldado por Fomento, del Gobierno de Rajoy y Fabra, apenas plantea poco más de mil millones de inversión pero para todo el Corredor, entre Barcelona y Alicante. Aparca la doble plataforma, el paso subterráneo por Valencia y el túnel paralelo por Castellón.
En su lugar la propuesta parece casi ridícula: Todos los trenes pasarán por las mismas vías, si bien, en unos tramos se instalará solo el ancho europeo (entre Tarragona y Castellón), en otros, mixto, se dejará una vía con ancho europeo, y otra con tres carriles, para poder pasar trenes de ancho internacional y ancho ibérico (entre Castellón y Sagunto). Y en otras, solo los tres carriles en las dos vías (entre Sagunto y Valencia).
De los 360 kilómetros por hora se pasa al máximo de 220. Pero a cambio se ofrece la oportunidad de que su puesta en marcha, asegura el Gobierno, será mucho más rápida. Al no tener que realizar proyectos nuevos, expropiaciones, estudios informativos, estudios de medio ambiente… la conexión de Valencia y Castellón con Europa por vías que permitirían la circulación en ancho europeo, podría estar desarrollada antes del 2015.
El PP dice que el Psoe solo quiere poner obstáculos
Como era de esperar, la respuesta del Grupo Popular en el Ayuntamiento, tampoco se ha hecho esperar.
En un comunicado remitido ayer, el concejal Pérez Macián indicó que a los socialistas defendían más sus siglas que los intereses de los ciudadanos de Castellón y la Comunitat Valenciana. Macián se refirió a temas como la Diada, de hace unos días, y luego, acusó a los socialistas de querer boicotear la llegada del Corredor Mediterráneo.
Para el portavoz popular, las palabras de Puig tratan de desviar la atención y de “justificar el ninguneo al que nos sometió el gobierno socialista. Y ahora que gobierna el Partido Popular y está más cerca que nunca la consecución de esta infraestructura estratégica para Castellón, se alían con Tarragona y siguen con la política de poner palos en las ruedas del progreso de nuestra ciudad”.
¿Pero llegará o no en el 2015?
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Lo que más puede llamar la atención a los ciudadanos, es que unos por otros, la película no se mueve. La solución el tercer hilo o el tercer rail ha sido aceptada como una solución provisional por los empresarios, porque lo que se pretende es que la Comunitat Valenciana y Castellón pueda tener las mismas posibilidades de competir que el resto del territorio nacional. … porque el sector económico también lo tiene claro, pero no quiere esperar a que vuelva a pasar el tren por la puerta y de todo esto solo quede un vídeo colgado en Adif.
