Ministerio y Conselleria no descartan mantener el Acceso Norte además del Acceso Sur al Puerto
El tráfico ferroviario de Mercancías podrá transitar por las líneas de Alta Velocidad pero no por las del AVE
Ministerio de Fomento y Consellería de Obras Públicas mantendrán el proyecto de Acceso Norte al Puerto de Castellón por ferrocarril, con ancho mixto (tercer carril) desde la Estación de las Palmas. El director general de Transportes, de la Generalitat Valenciana, Carlos Eleno no confía en que los trámites de construcción el Acceso Sur se lleven a término antes de que se complete el Corredor Mediterráneo. Aun cuando fuera posible, es partidario de mantener ambos accesos como un Bay Pass que garantice en todo momento la entrada y salida de mercancías por el Puerto de Castellón. El tránsito de mercancías podrá circular por la línea férrea de Alta Velocidad, pero no por la del AVE que está proyectada solo para viajeros.
El acceso ferroviario al Puerto de Castellón desde el Corredor Mediterráneo es una prioridad tanto para el Ministerio de Fomento como para la Conselleria de Obras Públicas, que quieren garantizar, en todo momento la salida y entrada de mercancías a través de los Puertos.
El director general de Transportes, de la Generalitat Valenciana, Carlos Eleno, no confía en que la obra del Acceso Sur al Puerto de Castellón pueda estar acabada al mismo tiempo que el Corredor Mediterráneo entre Tarragona y Valencia en el 2015. “Cuando se proyecta una obra nueva, suele discurrir un periodo de entre 10 y 15 años hasta su puesta en marcha, indicó”.
El Corredor Mediterráneo, manifestó, se realiza sobre la infraestructura actual, por lo que se puede garantizar su ejecución en un plazo de tres a cuatro años. Pero el Acceso Sur al Puerto de Castellón, como el Acceso al Puerto de Sagunto son obra nueva, lo que lleva consigo el cumplimiento de una serie de trámites obligatorios que se pueden alargar en el tiempo (Información Pública, Informe de Impacto Ambiental, proyecto de Construcción, licitación de la obra, expropiaciones...).
Por ello, tanto la Conselleria como el Ministerio de Fomento mantienen en proyecto el Acceso Norte al Puerto, que contempla la adecuación del vial actual que enlaza la Estación de las Palmas con el Puerto, adaptado al ‘Tercer Hilo’, o tercer carril, para posibilitar la entrada y salida de mercancías sobre ancho nacional y ancho internacional de vía. Aún en el caso de que el Acceso Sur pudiera cumplir los plazos, Eleno no descartó la conveniencia de mantener los dos accesos ferroviarios al Puerto de Castellón, El Norte y el Sur, como un By Pass que garantice en todo momento la entrada y salida de mercancías por el Puerto de Castellón.
Los operadores privados tienen la palabra
En cualquier caso, el tráfico de mercancías se presenta también como una asignatura pendiente que debe abordarse al mismo tiempo que el Corredor Mediterráneo. La provincia de Castellón, indicó Eleno, no se verá perjudicada por disponer solo de ancho europeo con Tarragona, ya que los trenes de mercancías que discurren ahora por la provincia, tienen destino europeo, y por tanto ya están preparados con un dispositivo para poder modificar sus ejes a los dos anchos. Pero el Corredor Mediterráneo tampoco los acercará más que ahora a la capital de España, ya que las líneas han sido diseñadas para los trenes AVE de viajeros y no para los mercancías..
Por otra parte, la red de tráfico de mercancías, señaló está liberalizada. Los grandes operadores europeos fletan unidades de gran volumen, con trenes de 750 metros para que sean rentables. El objetivo será conseguir que la futura estación de mercancías en la zona logística del Puerto de Castellón pueda acoger una infraestructura suficiente para ello. Y que todo el Corredor, a su paso por la Comunitat Valenciana pueda potenciar este tipo de transporte.- EM.
