La entidad plantea un plazo máximo de espera de 6 meses, y propone soluciones soluciones y fechas para cada tramo. Tarragona- Valencia debería estar concluida en 2017
La Asociación Ferrmed, que defiende la creación de un circuito español de mercancías, en el que integra al Corredor Mediterráneo como vía estratégica para la economía, se ha mostrado contundente esta mañana en su asamblea celebrada en la planta de Seat en Martorell. Si el Gobierno del 26J no cumple sus compromisos con el Corredor Mediterráneo en un plazo de seis meses, tomará medidas e incluso denunciará ante la Comunidad Europea. Tarragona- Valencia debería estar concluida en 2017
Esperanza Molina/Castellón Información
Los empresarios y compañías españolas que forman parte de la Asociación Ferrmed, han dicho ¡basta!. Esta mañana, durante su asamblea, realizada en la planta de Seat de Martorell, han llegado a un acuerdo, que a su vez se ha plasmado en una declaración institucional para reclamar ya, sin más retrasos, la creación del Corredor Mediterráneo.
En la Asamblea celebrada hoy en la Seat de Martorell, Ferrmed ha afirmado tajantemente que “tomará medidas ante la CE si el Gobierno Español no cumple sus compromisos en el Corredor Mediterráneo.
El comunicado remitido dice textualmente: “La Asamblea de Ferrmed, celebrada en la planta de Seat, en Martorell, ha emitido una “Declaración Institucional sobre las actuaciones requeridas del Corredor Mediterráneo”
“El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, en presencia del director de Logística de Seat, Enric Martí, ha leído la “Declaración Institucional sobre las actuaciones requeridas del Corredor Mediterráneo”, que se ha emitido con motivo de la Asamblea General que se ha celebrado hoy en las instalaciones de la marca automovilística en Martorell.
En su declaración, Ferrmed insta al Gobierno español resultante de las próximas elecciones del 26 de junio a confeccionar un plan concreto de actuación a corto, medio y largo plazo en el Corredor Mediterráneo, de acuerdo con las consideraciones y propuestas de Ferrmed. Si pasados seis meses el Gobierno no dispone de un plan concreto de actuación y no se inicia la ejecución de las obras, Ferrmed se reserva tomar las medidas oportunas ante la Comisión Europea, las más altas instancias internacionales, y llevará a cabo movilizaciones hasta que se ponga remedio a esta situación endémica”.
El comunicado señala también que “previamente, Ferrmed ha celebrado la Asamblea Ordinaria en Seat, con el objetivo de poner en valor el apoyo del sector industrial a la labor que lleva a cabo Ferrmed en favor del Corredor Mediterráneo. Al finalizar, el director de Logística de Seat, Enric Martí, ha subrayado la importancia del Corredor Mediterráneo para la economía española y para el tejido empresarial. “El Corredor Mediterráneo es una infraestructura imprescindible para fortalecer la competitividad de la industria e impulsar el crecimiento económico. En el caso de SEAT, nos permitiría ahorrar entre un 5% y un 15% de los costes logísticos, según el país de destino de nuestros coches”.
En la Asamblea de Ferrmed, añade el comunicado, “han participado una cuarentena de empresas e instituciones miembros, entre otras, el Port de Barcelona, Port de Valencia, Port de Tarragona, Port de Castelló, Basf, Stadler Rail, Foment del Treball, Setram, TP Ferro, Col.legis d’Enginyers Industrials de Catalunya, Comunitat Valenciana y Murcia, FGC, Cimalsa y ICL Iberia-Iberpotash…. El acto ha finalizado con una visita a las instalaciones de SEAT, la planta automovilística que produce más automóviles en España”.
Declaración de Martorell: (ver documento completo) Corredor Mediterráneo Declaración de Martorell 8VI16
La ‘Declaración de Martorell, evidencia en algunos de sus apartados: “Cada año atraviesan la frontera franco-española unos 90 millones de toneladas de las cuales solo 3,1 millones por ferrocarril, lo que representa poco más del 3% del total.
Un aspecto paradigmático es el del tráfico ferroviario internacional en el tramo Perpignan – Figueres. En los tres primeros años de funcionamiento (2011-2013) el número anual de trenes de mercancías fue respectivamente de 357, 636 y 931 frente al objetivo del primer año de funcionamiento previsto (2009) de 8.665 trenes, con el objetivo de alcanzar 19.759 trenes de mercancías en el 2019.
Ello significaba 5,2 millones y 11,85 millones de Tn respectivamente, lo que habría representado una cuota del ferrocarril en este Corredor del orden del 10% en el 2009 y del 18% en el 2019”.
El documento se pregunta: “¿A qué se debe esta diferencia entre lo programado y la cruda realidad de los 931 trenes en el 2013? Hay que considerar que una parte significativa del tráfico ferroviario sigue pasando por Portbou y que, por otro lado, la crisis económica ha desplazado en el tiempo las expectativas, pero todo ello no justifica en ningún caso tales diferencias.
La explicación hay que buscarla en la desidia del Gobierno Español frente al Corredor Mediterráneo.
Plan de Acción propuesto por Ferrmed (ver documento: Corredor Mediterráneo Anexo Declaración de Martorell (1)
En el citado plan, Ferrmed, recorre la línea paso a paso describiendo lo que hay y lo que falta, e incluso señalando plazos para su ejecución. En lo que corresponde a la provincia de Castellón:
Tramo Tarragona – Castellón – Valencia
“La conexión de la línea procedente de Tarragona ciudad con destino Castelló, se efectuará en Vila-seca, con enlace en vía única de ancho mixto, con la variante Camp de Tarragona – Castelló. Limitación inaceptable y exigencia de una pronta solución a este grave problema.
Se prevé en una primera etapa, una sola vía de ancho mixto con una capacidad máxima teórica de 14 trenes de mercancías en el sector Castelló – Sagunt y de 10 en el sector Sagunt – Valencia, en ancho internacional.
Ferrmed considera estas limitaciones inadmisibles.
Por todo ello, y para acelerar la llegada a València de trenes de ancho internacional, Ferrmed propone que en el sector Tarragona – Castelló se pase a ancho internacional (sin tercer carril) la vía lado montaña y se mantenga, por el momento, el ancho ibérico en la vía lado mar. En una segunda fase habrá que aplicar el tercer carril a la vía de ancho ibérico.
Ello permitiría el paso de trenes de pasajeros tipo Alvia (con posibilidad de adaptar los ejes automáticamente al ancho que corresponda) tanto en una vía como en la otra. Los trenes de mercancías de ancho internacional utilizarían la vía lado montaña y los de ancho ibérico la vía lado mar, que contarían con el número suficiente de vías de apartado.
En el sector Castellón- Valencia hay que instalar el tercer carril en las dos vías. Fecha requerida: Diciembre de 2017
Promesas e incumplimientos
Esta reivindicación no es nueva, y de hecho, la llegada del AVE y la creación de un Corredor de ancho europeo para viajeros y mercancías lleva ya sobre la mesa más de 15 años, sin que el Gobierno Central la considere estratégica y afín a sus intereses.
Las asociaciones empresariales, que representan a los intereses de los empresarios en el levante español, lo han reclamado por activa y por pasiva. Y es que ahora empiezan a tener ya mucho miedo porque los plazos corren en contra de sus intereses.
Según la Declaración de Martorell: El tráfico potencial existe. Más de 10.000 camiones cruzan la frontera diariamente por la zona de La Jonquera y entre Barcelona y Valencia más de 12.000 camiones circulan diariamente.
En el Corredor Mediterráneo se concentra la mayor producción en España de los sectores agroalimentario, de automoción, químicos, farmacéutico, siderúrgico, cerámico, materias primeras (principalmente mármol y potasas) electrónico, de material rodante ferroviario, textil, etc.
Los puertos bien conectados ferroviariamente permitirían balancear los tráficos con el Mar del Norte, lo que además redundaría en la instalación de industrias transformadoras y de zonas logísticas de primer nivel.
El tráfico intercontinental se espera que tenga un crecimiento del orden del 2 al 4% anual en los próximos 10 años”.
Pero pese a eso, pese a las ayudas aprobadas por la Comunidad Europea, pese a las quejas, si el Corredor Mediterráneo no se construye ahora con todas las de la ley, ya no será posible, porque el Plan de la unión Europea también tiene sus plazos.
Hasta el momento, los últimos gobiernos centrales se han centrado en muchas promesas y pocas actuaciones.
José Blanco, del PSOE, prometió y comprometió una doble plataforma, entre Valencia – Castellón - Tarragona – la Frontera, , con el fin de crear esa infraestructura que comunicaría todo el Levante, entre Algeciras y el país galo, por la zona del Mediterráneo, de ahí su nombre.
Sin embargo, los recortes hicieron retroceder al ministro socialista, que anuló los proyectos, los informes y adjudicaciones ya realizadas, y dio prioridad al Eje Atlántico con los fondos de que disponía.
El Partido Popular tampoco se ha destacado por sus apoyos. Aznar no defendió el Corredor en su momento, y durante el último Gobierno, ahora en funciones, la titular de Fomento, Ana Pastor, también se ha destacado por sus promesas y por los incumplimientos.
Se da además la circunstancia, de que el Corredor Mediterráneo ha sido sustituido por un proyecto de ‘tercer hilo’ que no soluciona los problemas y no gusta a nadie. Los empresarios aceptaron esta ‘modificación’, en base a las prisas y a la necesidad, pero con la condición de que entrara en funcionamiento cuanto antes, y fuera sustituido, posteriormente, por la doble plataforma defendida desde el primer momento.
Pero el Corredor, ni llega de forma descafeinada, ni se defiende desde Madrid. Y lo peor de todo, es que la planificación Central ha creado una picaresca para defenderse en Europa, sin cumplir con el levante español y con sus empresarios. Ver documento: Corredor Mediterraneo 1 EU:
Esto es, el Gobierno Central defiende ahora dos Corredores Mediterráneos en vez de uno. El de la zona de Levante, avanza tan poco a poco que no lo hace. Pero mientras, llama Corredor Mediterráneo a la conexión de Algeciras con Madrid. De esta forma, las inversiones europeas para el Corredor Mediterráneo, se cumplen, pero no pasan por el Mediterráneo, sino por la capital del país.
Qué es Ferrmed
Según indica la misma asociación en su portal de internet: “La Asociación sin ánimo de lucro Ferrmed quedó oficialmente constituida y registrada en Bruselas el día 5 de agosto de 2004. Se trata de una asociación de carácter multisectorial, creada a iniciativa del mundo empresarial, para contribuir a: la mejora de la competitividad europea a través de la promoción de los llamados "Estándares Ferrmed"; la potenciación de las conexiones de los puertos y aeropuertos con sus respectivos "hinterlands"; la impulsión del Gran Eje Ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental; la consolidación, conjuntamente con otras asociaciones, de los grandes vectores de progreso de la UE y países vecinos; un desarrollo más sostenible a través de la reducción de la polución y de las emisiones de gases que afectan al cambio climático”.
