La carencia de esta infraestructura pone en peligro la competitividad del área portuaria de Castellón
Castellón presiona a Conselleria y Ministerio para que den prioridad al proyecto
El ayuntamiento de Castellón ha incluido el Acceso Sur al Puerto como una de las prioridades más importantes dentro de la red de infraestructuras estratégicas de la ciudad de Castellón. No es la única, pero el apartado del acceso sur cobra una especial importancia, sobre todo, cuando Generalitat y Ministerio siguen apostando por el aceso norte como una salida segura, y más barata, si las obras del corredor mediterráneo cumplen los plazos en el 2015. El foro de infraestructuras pretende convertirse en el mejor foro de reivindicación frente a Ministerio y Conselleria, porque la ausencia de este acceso pone en peligro la competitividad del área portuaria.
El próximo martes, 19 de febrero, se celebrará el segundo Foro Estratégico de urbanismo, convocado por el ayuntamiento de Castellón para diseñar el futuro urbanístico de Castellón, y base para la revisión de su Plan General de Ordenación Urbana. Será en Lotja del Canen, por la tarde, con la presencia de 27 entidades, y como el anterior, cerrado.
Para esta ocasión el ayuntamiento ha elaborado un nuevo documento base, que pasará a los colectivos que asistan al foro. En él se detallan las infraestructuras realizadas con el amparo del Plan General del 2000, la época históricamente más prolija para Castellón; pero también los temas pendientes de resolver y las prioridades marcadas para los próximos años.
Reivindicación del Acceso Sur al Puerto
En la redacción de este documento llama la atención el especial énfasis que pone el ayuntamiento en la ejecución de un proyecto, el acceso sur al puerto de Castellón, que describe con todo detalle y defiende en todo momento, al tiempo que defiende, porque su carencia pone en juego la competitividad de la zona industrial portuaria
Ministerio y Conselleria mantiene su apuesta por el acceso norte
En las diferentes exposiciones realizadas en Castellón sobre el Corredor Mediterráneo, tanto la del responsable de ADIF, como la del director General de Transporte, Carlos Eleno, el Ministerio mantiene el acceso norte al Puerto como una apuesta segura (y seguramente más barata), si se cumplen los plazos de obra del Corredor, que debería llevar el ancho europeo y la Alta Velocidad hasta Castellón, en 2015. El acceso sur se queda en segundo plano.
El Acceso Sur, estratégico para mantener la competitividad
Pero el proyecto de Acceso Sur conlleva no solo el paso de la vía férrea, dotado con ancho mixto (tercer hilo o tercer carril) desde el Puerto de Castellón hasta el Corredor Mediterráneo, al sur de la estación de Castellón. Supone también, el desarrollo de las zonas de apoyo logístico: Parc Castelló, de 1.350.000 m2 situado al sureste de la ciudad; El impulso definitivo de una zona de reserva para la Plataforma Logística del puerto, con una superficie de 2.000.000 m2 situada al sureste de la autovía de acceso al puerto y que se extiende hacia el sur hasta el límite con el término de Almassora. Y para posibilitar la competitividad del puerto y sus zonas comerciales, alberga además los terrenos para ubicar una estación de ferrocarril, un nodo comercial estratégico que se situaría en la línea férrea que discurre desde el sur de Castellón, con conexión a la línea Valencia- Barcelona, y situada en paralelo a la autovía del acceso al puerto, para terminar en la dársena sur. La estación se convertiría en el núcleo de la gran plataforma logística que formaría Parc Castelló, con el puerto y la plataforma logística de la dársena sur.
El documento pone de relieve que Castellón ha hecho ya un gran esfuerzo y depende de ese acceso para mantenerlo. La autoridad portuaria de Castellón ha desarrollado más de la mitad de las obras planteadas en la ampliación de la dársena sur, lo que ha supuesto la creación de más de un millón de m2 de superficie y más de 1.500 metros lineales de atraque. Para ello se han invertido 360 millones de euros, de los cuales 110 han sido de inversión pública y 250 de inversión privada.
Con estas infraestructuras creadas y la expectativa del ferrocarril, indica el informe, se han instalado ya más de 10 empresas en los terrenos del recinto portuario y en el entorno del polígono, con lo que, según el documento, El Serrallo contribuye con su actividad a la generación de un total de unos 500 empleos directos y 3.000 indirectos.Esperanza Molina
Razones para un paso imprescindible
[callout bg="#00c5dc" color="#FFFFFF" padding="10"]Por este motivo el informe señala el documento: “se hace imprescindible a fin de conseguir la ejecución del acceso ferroviario sur al Puerto de Castellón, acelerar la inclusión del mismo en el “Estudio de implantación del ancho estándar en el corredor mediterráneo tramo: Alicante-frontera francesa” que va a ejecutar ADIF, para de este modo, acompasar el mencionado Acceso Ferroviario Sur con la adaptación al ancho europeo para que las empresas que tienen su actividad vinculada al Puerto no vean mermada su competitividad.
La realización de la totalidad de las obras de la dársena sur conllevará la obtención de 217 ha de superficie ganada al mar y 3.870 metros lineales de atraque, con calados de16 metros. Todo ello supondrá una inversión de 1.000 millones de euros, de los cuales 460 serán de inversión pública y 540 de inversión privada.
Adicionalmente, el desarrollo del acceso ferroviario sur supondrá una inversión de 80 millones de euros, incluida la Estación Intermodal y las expropiaciones.
El impacto del ferrocarril en la dársena sur resulta de tal magnitud e importancia que en un horizonte a medio plazo está previsto que las empresas ubicadas en la zona aporten más de 300.000 tn/año. Por el contrario, el retraso del acceso ferroviario sur está produciendo graves trastornos a las empresas instaladas, con pérdida de su competitividad.
Por tanto, es de vital importancia para la provincia de Castellón y en particular para la actividad de la zona y las empresas vinculadas con el Puerto de Castellón, la conexión ferroviaria mediante ancho europeo en los accesos al Puerto, a la vez que se implanta en otros puertos vecinos y competidores, y que permita la comunicación mediante ferrocarril con el resto de Europa.
La no ejecución del acceso ferroviario sur, así como la implantación del ancho europeo en los accesos ferroviarios supondrían un merma de competitividad para el Puerto de Castellón y las empresas vinculadas a él”..[/callout]
