KGM España, con Automoción Cano en Castellón, trae soluciones para clientes 4x4

Una parte de estas mejoras se materializan ahora en una serie de paquetes 'off-road' que buscan simplificar la respuesta a estas demandas

Paquetes personalizables (no son series especiales) y homologables, exclusivos del mercado español, que maximizan el rendimiento de los vehículos en condiciones de uso extremo

KGM España, la marca que comercializa AUTOMOCION CANO en la provincia de Castellón, va un poco más allá de la habitual relación entre clientes e importador. Es una marca viva a la que le gusta ofrecer soluciones a sus clientes más exigentes, entre los que destacan de una manera especial quienes hacen una utilización intensiva en campo de los vehículos todoterreno de la marca: el Musso y el Rexton.

En un contexto de un mundo del automóvil cada vez más global, en el que los vehículos deben adaptarse a un mayor número de escenarios, en los últimos tiempos los todoterreno auténticos, los que disponen de reductora, han ido perdiendo capacidades TT en aras de mejorar su comportamiento en asfalto.

Conscientes de esta situación, KGM España lleva unos años desarrollando una serie de accesorios específicos para sus vehículos TT, destinados principalmente a mejorar sus cualidades en campo, respondiendo así a las sugerencias de sus compradores, especialmente profesionales que hacen una utilización muy intensa de sus Musso o Rexton en complicadas situaciones TT.

Una parte de estas mejoras se materializan ahora en una serie de paquetes off-road que buscan simplificar la respuesta a estas demandas. Paquetes personalizables (no son series especiales) y homologables, exclusivos del mercado español, que maximizan el rendimiento de los vehículos en condiciones de uso extremo.

Estos paquetes son el resultado de la experiencia obtenida gracias a realizar más de 130.000 kilómetros en los desiertos del norte de África, con distintas unidades de los coches, para probar las cualidades de las mejoras. Son, por tanto, accesorios testados en las más complicadas situaciones off-road.

Musso Aventura

El máximo exponente en lo que a cualidades 4x4 se refiere lo encontramos en las versiones Aventura, que llevan a otro nivel la conducción fuera del asfalto. Son los compañeros ideales para enfrentarse a cualquier reto, por complicado que éste sea.

Al tratarse de versiones pensadas 100% para el ocio, la capacidad de carga es menos importante, por lo que en el caso del Musso se parte de la versión de caja corta, que ofrece varias diferencias. La primera es el tamaño, ya que tiene menos batalla (3.100 contra 3.210 mm) y menos voladizo trasero, ya que es 310 mm más corta. Además, monta de serie una suspensión trasera con muelles helicoidales.

Al igual que ocurre con los Musso profesionales, en el Musso de Aventura se montan un kit de elevación +4,5 cm y el cubre cárter de duraluminio de 8 mm de grosor.

El siguiente paso ha consistido en diseñar una nueva suspensión, equipando en las cuatro ruedas unos amortiguadores Öhlins de botella separada (regulables manualmente en compresión y extensión), además de unos muelles de mayor tamaño y dureza, con lo que el Musso gana 40 mm de altura en el tren delantero y 30 mm en el tren trasero.

La acción posterior consiste en equipar al Musso con cinco llantas del reconocido fabricante Braid. Tienen desplazamiento positivo para dar más anchura a los ejes sin tener que recurrir a separadores. Con estas llantas, la anchura de vías aumenta hasta los 1.700 mm (+ 30 mm por llanta).

Sobre estas llantas se montan unos neumáticos de uso mixto BF Goodrich KO2, en medidas 265/70R17. Monta que proporciona un aumento de diámetro de 4,2 cm (5,3%), lo que se traduce en una ganancia de 2,1 cm de altura con respecto al suelo.

El conjunto se remata con unas atractivas molduras laterales para ensanchar los pasos de ruedas, kit de molduras que pertenece al catálogo de accesorios originales de KGM.

El kit básico de Aventura se complementa con una tapa dura para la caja, con una parte fija y otra abatible para facilitar el acceso a la zona de carga. Esta tapa está equipada con varios rieles con anclajes, que permiten, entre otras cosas, sujetar la rueda de repuesto de manera sencilla. Estos anclajes también se pueden utilizar para amarrar todo tipo de accesorios necesarios para viajes de aventura como palas, planchas, jerrican y un largo etcétera.

Como se trata de vehículos que se venderán y se homologarán a la unidad, a partir de ahí las preferencias del usuario mandan, ya que se puede elegir entre una oferta casi infinita de posibilidades, con bacas, arcos de todo tipo, snorkel, bola de remolque, barras de luces led, etc. O hacer cambios sobre el kit básico original, montando, por ejemplo, unas ruedas diferentes.

Gracias a este kit, las características y el comportamiento del Musso mejoran de manera más que sobresaliente. El ángulo de ataque se sitúa en unos brillantes 34º, sin modificar el paragolpes original, mientras el ángulo de salida es de 27º y el ventral de 28º.

Es muy destacable también cómo ha mejorado la capacidad para superar los obstáculos del terreno. Así, por ejemplo, ahora la parte más baja del vehículo la encontramos en la bola del diferencial del tren trasero, que sube hasta los 23 cm de altura libre, gracias a los neumáticos de mayor diámetro. Por otra parte, en el eje delantero disponemos de 30 cm de altura libre hasta el sólido cubre cárter, mientras en los laterales la parte más baja de la carrocería está ahora a 37 cm del suelo.

Así, el Musso de Aventura convierte lo difícil en fácil, además de mostrar un aplomo extraordinario en todo tipo de pistas, en las que la nueva suspensión absorbe las irregularidades del terreno con una facilidad asombrosa.

Cotas TT respecto a modelo de serie

Rexton Aventura

La versión Aventura del Rexton eleva el listón entre los vehículos con carrocería TT, con el aliciente de ofrecer, además, un balance precio/prestaciones inigualable. En un sector en el que se han puesto de moda los Pick-Up de grandes prestaciones, el Rexton Aventura se sitúa como una opción sin rivales entre los TT de carrocería cerrada.

La preparación arranca, también en este caso, con el kit de elevación +4,5 cm y el cubre cárter de duraluminio de 8 mm de grosor.

La nueva suspensión, como ocurre en el Musso, se compone de unos amortiguadores Öhlins de botella separada en las cuatro ruedas, regulables en compresión y extensión. Delante se montan en un conjunto muelle/amortiguador de mayor tamaño y dureza, mientras en el tren trasero se mantiene el muelle de serie, pero con unos tacos de elevación. La ganancia de altura es de 40 mm en ambos ejes.

Braid es igualmente el proveedor de las nuevas cinco llantas del Rexton, que también tienen desplazamiento positivo (+30 mm por llanta), con lo que la anchura de vías aumenta hasta los 1.700 mm.

Los neumáticos son unos BF Goodrich KO2, en medidas 265/65R17, un 2% más grandes que los originales, con lo que se aumenta el diámetro en 1,5 cm y hay una ganancia de 0,75 cm de altura con respecto al suelo gracias a la goma. La quinta rueda, como ocurría en el Rexton Profesional, va situada en el maletero gracias al soporte especial.

Unas aletas ensanchadas de plástico del catálogo original de KGM completan el conjunto, que tiene muchas más posibilidades de personalización en función de las necesidades del usuario final.

Con este kit, el ángulo de ataque mejora hasta 32,6º, el de salida es de 32º y el ventral de 27º. Pero el mayor aumento lo encontramos en la altura libre al suelo, ya que el eje delantero se sitúa ahora a 28 cm sobre el suelo, mientras el trasero está a 27,5 cm.

Gracias a todo esto, el Rexton ofrece un rendimiento fuera del asfalto más que sobresaliente, tanto en zonas rotas como en pistas de todo tipo, convirtiéndose en un compañero ideal de aventuras 4x4.

Cotas TT respecto a modelo de serie