Con un coste de más de 29,4 millones de euros, comenzó a ejecutarse en el 2008
Hoy se inaugura la obra del Barranco de Fraga de Castellón, un proyecto que ha tardado casi 5 años en realizarse y que ha tenido un coste de más de 29,4 millones de euros. El Barranco de Fraga es especialmente importante para Castellón, porque recoge todas las aguas pluviales, desde la Autopista A-7 a su paso por el término municipal, para su desembocadura a la Rambla de la Viuda y en el mar, en el área logística de la dársena sur de Castellón.
El presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra y el alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, inaugurarán hoy oficialmente la obra del Barranco de Fraga.
Tras el encauzamiento y cobertura del riu Sec, al norte de la ciudad, el Barranco de Fraga es una de las obras más importantes del término municipal de Castellón, porque está concebido para recoger todos los sobrantes de agua y aguas pluviales en la zona sur de Castellón, de Oeste a este en la zona sur.
Comenzó a gestarse en la última década del siglo XX, pero las obras no comenzaron hasta mayo del 2008 y han tardado casi 5 años en llevarse a cabo.
Un proyecto que tuvo que evolucionar sobre la marcha
Y es que el proyecto ha presentado siempre numerosas complicaciones. En su origen se trataba de un barranco tradicional, que discurría por la zona sur de Castellón, entre la Autopista A-7 y la parte más baja del término municipal, tradicionalmente zona de naranjos y cultivos.
La urbanización de la Ciudad del Transporte obligó en su momento a plantear soluciones inmediatas para la parte más alta del barranco, que en aquel momento se encauzó ya de forma provisional. El barranco después se diluía al pasar por la antigua N-340, a la altura de las naves industriales, para perderse entre los huertos, pasada la avenida Tárrega Monteblanco.
Se hacía necesario, por tanto, un proyecto integral que contemplara tanto la adecuación de la parte alta del barranco, a su paso por toda la zona que progresivamente se urbanizaba en el término municipal de Castellón, para buscar también una salida segura al mar, con un cauce capaz de acoger un caudal de seguridad, que evitara inundaciones ante un posible exceso hídrico.
En este sentido, la progresiva urbanización de la ciudad y la redacción del Patricova obligó también a replantear el caudal de la primitiva actuación en la Ciudad del Transporte, para incrementar sus márgenes de Seguridad.
La obra fue adjudicada a la Unión Temporal de empresas Barranco de Fraga, integrada por FCC y Pavasal, por un importe original de 24,5 millones de euros. Pero la sucesiva urbanización del término municipal mientras se gestaba el proyecto, el enterramiento de la vía del Ferrocarril, el posterior planteamiento del Corredor Mediterráneo para la Alta Velocidad, incidieron en el planteamiento de la obra, que sufrió un incremento del 20% en su ejecución para poder adecuarla a los requisitos del Patricova, y para poder salvaguardar los restos arqueológicos encontrados durante su ejecución. La actuación ha tenido, por tanto, un coste total que superará los 29,5 millones de euros.
Detalles del proyecto del Barranco de Fraga
El cauce del barranco de Fraga está preparado para acoger un caudal de 180 metros cúbicos por segundo, y el proyecto se divide en dos partes diferenciadas:
La actuación 1, que contempla el replanteamiento del Barranco de Fraga entre la Autopista A-7 y la antigua N-340, por donde el Barranco de Fraga discurre fundamentalmente por la zona industrial de la Ciudad del Transporte. En este punto ha sido necesario incrementar los objetivos de la actuación, preparada inicialmente para soportar un caudal de poco más de 20 metros cúbicos por segundo, para incrementarlo hasta los 56 metros cúbicos por segundos, como recoge el Patricova. Este tramo vierte principalmente a la Rambla de la Viuda.
Actuación 2: A partir de la N-340, ha habido que crear un canal artificial, que se ensancha progresivamente a medida que se acerca al mar. Discurre por la zona sur, entre la zona industrial de la denominada rotonda de Matutano, de forma subterránea para salir a la superficie junto a la Ronda Este, en el Camino de Villamargo. A partir de entonces y, de forma descubierta, el cauce cruza de oeste a este la zona sur para desembocar en el mar junto a la dársena Sur del Puerto, entre el polígono de BP y la planta de Iberdrola. Este segundo tramo está preparado para un caudal de 156 metros cúbicos por segundo.- Esperanza Molina.
