'Imaginat Castelló' proponía un vial en túnel, desde el paseo Morella hasta la avenida del Mar, por debajo del Parque Ribalta y el centro de Castellón
El vial de vía reservada subterráneo, de 1989, circulará en superficie en el 2014, como Tram
La planificación del desarrollo urbanístico de una ciudad marca las pautas para su futuro. En los últimos 24 años dos alcaldes, de distinto signo político, han buscado el consenso ciudadano y técnico en la convocatoria de foros técnicos y ciudadanos para diseñar el futuro de Castellón. En 1989 fue Daniel Gozalbo quien culminó su propuesta en la exposición 'Castelló Centre de Futur, Imaginat Castelló'. Desde principios de enero del 2013, Alfonso Bataller toma el pulso de ciudadanos y técnicos en los Foros Estratégicos de Urbanismo. Se trata de buscar soluciones imaginativas, que al final se llevan a cabo. La propuesta de un eje Oeste- Este para conectar Castellón con su distrito marítimo mediante un vial de uso reservado, subterráneo, a su paso por el centro de Castellón, entre el Paseo de morella y la avenida del Mar, por debajo del parque Ribalta, toma forma y se inaugurará, si no surgen retrasos, a finales del 2013 o principios del 2014. Esta vez discurre en superficie, pero es también un vial de uso reservado que se llama Tram.
Planificar el futuro de Castellón, como una ciudad amable, acogedora, respetuosa y transitable, no es una tarea sencilla.
Numerosos alcaldes de Castellón lo han intentado a lo largo de las últimas décadas, con mayor o menor acierto. Pero al cabo de casi 25 años, dos alcaldes, de distinto signo político, coinciden en la necesidad de que el futuro de Castellón se lleve a debate técnico y ciudadano. El anterior fue el socialista Daniel Gozalbo, que desarrolló un sesudo estudio denominado 'Castelló, Centre de Futur', con exposición incluida que se llamó ‘Imaginat Castelló’, en mayo de 1989. El otro es el actual primer edil de Castellón, el popular Alfonso Bataller, que desarrolla desde el mes de enero los Foros Estratégicos de Urbanismo. El objetivo es el mismo: diseñar el futuro urbanístico de Castellón.
Y es que el signo político, las ideologías, no diferencian tanto a las personas ni los proyectos cuando de lo que se trata es de imaginar una ciudad óptima para los ciudadanos de Castellón. Al final, los resultados tampoco se diferencian demasiado, salvo por el hecho de que la memoria histórica es muy débil y pocos recuerdan ya, que el proyecto estrella de aquel ‘Imaginat Castelló’ era un eje Este Oeste, que cruzaba la ciudad por una vía reservada solo para el transporte público. La diseñada en la exposición de Gozalbo, discurría por el subsuelo de la ciudad, era subterránea a su paso por el centro de Castellón. El que se inaugurará, si se cumplen los plazos, en el 2014, circulará por la superficie; se llama Tram.
‘Imaginat Castelló’ fue una apuesta en toda regla, que se inauguró con presencia del presidente de la Generalitat Valenciana en aquel momento, Joan Lerma, y que tuvo como invitado de honor al entonces presidente de la Generalitat Catalana, Jordi Pujol.
En aquel momento se estudió la disposición de la ciudad y se aportaron ideas novedosas en relación con: el desarrollo de un plan comercial aplicable al centro de Castellón; la restricción del tráfico y peatonalización del centro de la ciudad; la eliminación de barreras arquitectónicas, como lo eran en aquel momento la N-340 y la vía del tren; y la construcción de rondas externas, que fueran envolviendo progresivamente a la ciudad, para desviar el tráfico por el extrarradio de Castellón.
El ambicioso proyecto del túnel en Castellón
Y por supuesto, un eje principal, Este - Oeste, que conectara Castellón, desde lo que ahora es la Universidad, (entonces el CUC), con su distrito Marítimo, a través de una vía reservada. La propuesta era realmente ambiciosa, ya que el túnel comenzaba en el Paseo Morella; conectaba con un subterráneo que podría haber acogido el enterramiento parcial de la vía en su ubicación anterior, o un aparcamiento subterráneo debajo del actual Bulevar; cruzaba en subterráneo el andén central del Parque Ribalta, con la posibilidad de un parking debajo de la esquina norte del parque, donde otrora se ubicó el Cementerio de el Calvario; continuaba en túnel por debajo de la calle Zaragoza; enlazaba con el parking de la avenida del Rey, y seguía por Colon, para conectar con el parking de la plaza Santa Clara y el parking de Cardona Vives, y la posibilidad de un nuevo parking debajo de la avenida del Mar, para salir posteriormente a la superficie en la avenida del Mar. (Ver detalles en el plano de la fotografía pinchando sobre él).
Lo mejor de las buenas ideas y de la planificación es que acaban desarrollándose, aunque a veces se necesite mucho tiempo para ello y el favor político de un gobierno central y autonómico que entienda mejor los intereses de las ciudades de provincias.
Castellón ha conseguido algunos de sus objetivos, no sin esfuerzo: desvío de la N-340; al que se dio luz verde en un gesto extremo cuando las encuestas anunciaban ya un posible cambio de gobierno en instituciones superiores. El enterramiento de la vía del ferrocarril, cuando ya fue la única alternativa para conseguir implantar la doble vía a su paso por Castellón. El acceso por el este al Puerto de Castellón, que la ciudad tuvo que suplicar al Gobierno Central, después de haberse pronunciado (Castellón) en contra de esta alternativa durante décadas…
Se han planteado nuevas necesidades: El Corredor Mediterráneo, que se concibió originalmente como un eje de Alta Velocidad independientemente del sistema tradicional, con un buen servicio de Cercanías Valencia- Vinarós, y una conexión rápida de ancho internacional Norte- Sur por la costa mediterránea; o el nuevo desvío de la N-340, adecuada a los intereses comerciales e industriales de Castellón y su provincia.
Pero todavía quedan otras pendientes como la dinamización del centro comercial, objeto de un nuevo estudio; el problema del tráfico; o la conexión Oeste- Este, entre la Universidad con el Distrito Marítimo, a través del centro de Castellón, que debería resolverse con el TRam en los próximos meses. Temas que se repiten al cabo de 25 años.
En cualquier caso, los Foros Estratégicos de Urbanismo, impulsados por Alfonso Bataller, marcarán nuevas pautas para el futuro de Castellón.- Esperanza Molina
