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viernes, 29 de marzo de 2024 | Última actualización: 14:20

La ministra Ana Pastor anuncia la próxima presentación de un documento sobre los Corredores Ferroviarios en España

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que, el grupo de trabajo permanente cerrará en breve un documento donde estarán incluidas las grandes infraestructuras españolas, entre ellas los corredores españoles y su enlace con los puertos. El anuncio se ha realizado durante su intervención Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea. Pastor sigue hablando en plural sobre los Corredores, sin puntualizar sobre el Corredor Mediterráneo, lo que contribuye a que plataformas como AVE, integrada por los empresarios de la Comunitat Valenciana acrecienten su desconfianza en el Ministerio.

EM/Castellón Información

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha intervenido hoy en el Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea, donde ha defendido que: los proyectos que España presenta a las ayudas comunitarias son actuaciones maduras que se están llevando a cabo. “No son obras virtuales, sino que son obras que están en marcha”.

En este sentido, la ministra ha subrayado que el grupo de trabajo permanente cerrará próximamente un documento en el que estarán incluidos, por ejemplo, los grandes proyectos de los corredores españoles y la conectividad de los puertos con la red ferroviaria.

Durante su intervención en el Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea, Pastor ha insistido también en la colaboración de España en los trabajos que está llevando a cabo la Comisión en relación con los Corredores de la Red Básica Transeuropea. Y ha señalado: “España, como país periférico, necesita disponer de unas conexiones adecuadas con el resto de Europa para aprovechar las potencialidades de nuestro país e impulsar su competitividad y su desarrollo económico”.

En su intervención y según la nota de prensa del  Ministerio,  la titular de Fomento ha subrayado que con la inversión se dotará a los Corredores de las características necesarias de capacidad e interoperabilidad como son el ancho de vía; el sistema de señalización y control (ERTMS); los sistemas de electrificación; la posibilidad de circulación por ellos de trenes más grandes; o la eliminación de cuellos de botella con especial atención a los tramos transfronterizos.

Además, Pastor se ha referido a otro aspecto fundamental del sistema de transporte como es la mejora de los accesos ferroviarios a los Puertos, ya que estos canalizan la mayor parte de los tráficos de mercancías con el exterior. Para el desarrollo de estos proyectos, ha indicado, se cuenta con diferentes fuentes de financiación europea.

Por último, ha remarcado, con respecto al Plan presentado por el presidente de la Comisión, que España ya ha remitido al Grupo de Trabajo la previsión de inversiones para los próximos años con el fin de que puedan tenerse en cuenta en el estudio que se está realizando.

Cuarto paquete ferroviario

Con respecto al Cuarto paquete ferroviario, la ministra ha indicado que España sigue apostando por un mercado único a escala de la Unión Europea y por qué exista cada vez más homologación en sistemas de seguridad y en los propios trenes. “Estamos debatiendo tanto el paquete más político como el técnico y nos encontramos satisfechos de que muchos de los requerimientos de España estén incluidos en el informe de progreso”, ha apostillado.

Susceptibilidad entre los empresarios de la Comunitat Valenciana

Las declaraciones de Ana Pastor no dejan de levantar opiniones contrapuestas. El hecho de que se refiera siempre a los corredores, en plural, sin mostrar una especial atención al Corredor Mediterráneo, avala los temores y la desconfianza de los empresarios de la Comunitat Valenciana, realizados hace unos días por la Plataforma AVE, en el sentido de que el Ministerio ‘reparte’ los fondos recibidos para sacar adelante otros proyectos como el Corredor Central o el Corredor Atlántico Norte, antes de priorizar el eje que discurre paralelo al Mediterráneo, y que garantizaría la conexión de todo el Levante con Europa.

Todo ello, según dijeron los empresarios, es perjudicial para la Comunitat Valenciana y sus posibilidades de competir geográficamente con otras zonas, si, como se prevé la nueva infraestructura llega ya reducida y con retraso.

Escusas de mal pagador

Cabe señalar, por otra parte, que tampoco suponen un consuelo las distintas manifestaciones realizadas por fuentes cercanas al Ministerio o Adif, de que el retraso (que ya se prevé como una certeza), no afectará negativamente porque no hay trenes dotados con ancho europeo, ni peticiones que garanticen su uso a corto plazo.

Efectivamente, ninguna compañía de transporte invertirá en vagones con eje de ancho europeo en el Corredor Mediterráneo,  si previamente no existe la infraestructura viaria que le permita rentabilizar su inversión; si las estaciones no están preparadas par ello, con andenes de más de 750 metros, con los accesos a los puertos realizados o de pronta culminación a corto plazo.

De la misma forma, y a pesar de las declaraciones reiteradamente realizadas por Consellería y Ministerio, tampoco se dispone de mucho material adecuado para el cambio de ejes, de forma que pueda circular por ambos anchos. Los cercanías no están preparados para ello, los regionales tampoco, y las líneas de velocidad alta… posiblemente no todas.

Pero cabe preguntarse también, si el Corredor Mediterráneo estuviera ya terminado, o acabara en el 2015, como se planificó por el Ministerio de Ana Pastor (antes lo hizo José Blanco y anuló las adjudicaciones y concursos), Los AVE que circulan ahora entre Madrid y Valencia, podrían llegar también sin mayores problemas, a Castellón, Tarragona, Barcelona y Francia, en los dos sentidos.

Se suprimen trenes para obligar a hacer transbordos en Barcelona

Llama también la atención, por qué se han suprimido trenes, como el Talgo que enlazaba Montpellier con Murcia, que permitía la ruta directa y sin transbordos, para promover el uso del TGV francés, que une París con Barcelona, a través de la frontera, con ancho europeo. Pero se queda ahí.

Los viajeros que antes podían desplazarse desde Murcia, Valencia o Castellón a Montpellier, están obligados a realizar transbordo en Barcelona. Esto beneficia a la Comunidad de Cataluña, concretamente a Girona y Barcelona, pero no al resto del levante español.

Es de prever, que cuando entre en servicio el ancho europeo entre Tarragona, Castellón, Valencia y Murcia, aunque sea con el tercer hilo y la mitad de la velocidad prevista en su día, estos trenes puedan realizar el recorrido completo París, Lyon, Nimes, Mompellier, Narbona, Girona, Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante y Murcia. Las unidades ya existen, otra cosa es que se firmen los acuerdos para rentabilizar la línea con Francia, o que no interese beneficiar a otros viajeros y otras comunidades.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y ministra sueca de infraestructuras Anna Johansson