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viernes, 29 de marzo de 2024 | Última actualización: 09:16

Salvador a favor de un Plan Nacional de Infraestructuras dando prioridad al Corredor

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La Consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, ha exigido al Gobierno de España y al nuevo ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, que "apuesten claramente por el Corredor Medtierráneo y no lo releguen a una posición de segunda". Así lo ha manifestado en el acto clausura de 'El Congreso del Corredor Mediterráneo. Un espacio común entre regiones', celebrado durante dos jornadas en la Universitat Politécnica de València.

"No vamos a pedir imposibles, -ha continuado Salvador- tampoco planteamos demandas irracionales, sino algo que en la Unión Europea tienen muy claro y que cualquier análisis objetivo respalda en beneficio no sólo de la Comunitat Valenciana, sino también de España y de toda Europa".

En este sentido, ha recalcado que la Generalitat apuesta por "consensuar un Plan Nacional de Infraestructuras que tenga como prioridad el Corredor Mediterráneo y que donde se dé una fecha para que exista una conexión en alta velocidad y ancho estándar entre Castelló, Valencia, Alicante y Murcia. Finalice las obras entre Castellbisbal y Tarragona e inicie las obras entre Tarragona y Castelló".

También ha añadido la consellera que el ministerio debe adoptar "un compromiso claro para ejecutar el túnel pasante de Valencia y finalizar las actuaciones en las redes arteriales ferroviarias de Valencia y Alicante; acometer los nuevos accesos ferroviarios de los puertos de Castelló y Sagunt; y comenzar las actuaciones de construcción de una nueva plataforma ferroviaria en aquellos tramos con mayores problemas de saturación, como entre Castelló y Valencia".

No hay excusas económicas ni técnicas

Así, Salvador ha considerado que el ministerio no puede escudarse en motivos económico-presupuestarios, porque "otras líneas de ancho ferroviario estándar y alta velocidad no tienen estas restricciones desde el punto de vista de la inversión. Tampoco pueden alegar motivos técnicos, porque los proyectos que faltan por ejecutar están aprobados e incluso adjudicados".

De igual manera, ha expresado la consellera, "no pueden basarse en una hipotética mala relación coste-beneficio, porque "está más que demostrado que el corredor mediterráneo es un área especialmente dinámica desde el punto de vista de la producción, de la exportación y de la generación de PIB".

"Sencillamente, - ha asegurado- es un problema de voluntad política y de establecimiento de prioridades". Ha afirmado que se debe superar la concepción radial de las infraestructuras, "propia de tiempos centralistas, y claramente ineficiente desde el punto de vista económico y social. El mundo del siglo XXI necesita infraestructuras en red, que conecten los diversos puntos clave del territorio a través de distintos ejes". En este sentido ha reiterado que desde la Generalitat no "vamos a consentir que se olvide el Corredor Mediterráneo".

Corredor y nuevo modelo productivo

En su apuesta por un nuevo modelo productivo en la Comunitat, Salvador ha asegurado que éste debe fundamentarse en una serie de infraestructuras estratégicas, entre las que destaca el Corredor Mediterráneo, tanto en su vertiente ferroviaria como en la vertiente viaria: la autopista AP-7 libre de peaje.

La consellera ha basado su intervención en los múltiples estudios realizados al respecto que indican los beneficios que aportará el Corredor "para nuestra economía y nuestra sociedad, no sólo en términos de una mayor competitividad para nuestras empresas y de un considerable ahorro en la actividad exportadora dirigida a los principales mercados de consumo y abastecimiento, sino también por su capacidad para lograr un crecimiento sostenible del empleo y las inversiones, y fortalecer nuestra cohesión social y territorial".

En este sentido, ha defendido el Corredor Mediterráneo en todos sus ámbitos, pero en especial, el ferroviario, "que reivindicamos tal y como fue concebido inicialmente, con plataforma específica, alta velocidad y ancho estándar europeo". No como el gobierno central que en la anterior legislatura apostó por la implantación de un "tercer hilo" en la plataforma actualmente existente entre Castellbisbal y Cartagena.

Integración de la AP-7 a la red de carreteras del Estado

De igual manera, la consellera, en su defensa por el Corredor Mediterráneo en todos sus ámbitos y otras infraestructuras, ha añadido que también pedirá al nuevo ministro en su primera reunión para consensuar el Plan de Infraestructuras que mantenga el compromiso de no prorrogar la concesión de la Autopista AP-7, de manera que el 1 de enero de 2020 se integre en la Red de Interés General del Estado, libre de peaje y en igualdad de condiciones con las demás vías de alta capacidad. También pedirá la mejora inmediata de las Cercanías ferroviarias en la Comunitat Valenciana, en tanto se estudian otras posibilidades; la conexión ferroviaria modernizada entre los corredores Cantábrico y Mediterráneo y la financiación estatal al transporte metropolitano de la Comunitat Valenciana.

Finalmente, Salvador ha recordado que el Consell desde el primer día se puso a trabajar para reivindicar el Corredor y no perder ninguna oportunidad para exigir "aquello que es justo". En este sentido, ha mencionado la presencia de la Generalitat en los foros organizados en Bruselas dentro del 'Core Network Corridor Forum', defendiendo nuestros planteamientos en favor del Corredor Mediterráneo, así como la puesta en marcha del 'Fòrum Valencià pel Corredor Mediterrani', en marzo de 2016, en el que participan organizaciones empresariales y sindicales, universidades, colegios profesionales, puertos y representantes de la sociedad civil.

Ausencia del Ministerio de Fomento en el Congreso

Por su lado, el secretario autonómico de la conselleria, Vicent Boira, ha lamentado la ausencia de un representante del Ministerio de Fomento, ya que habían sido invitados al Congreso de 'El Corredor Mediterráneo. Un espacio común entre regiones'.

En su intervención en la Mesa Del Marco Institucional, Boira ha remarcado que el Corredor Mediterráneo es un proyecto de Estado "y no la suma de pequeñas piezas".

En este sentido, ha expuesto que el problema no debe ser económico dado que entre 2007 y 2014 se han invertido mas de 57.000 millones y a pesar de todo siguen si ponerse en marcha los tramos. Además ha señalado que aún permanecen numerosos cuellos de botella por resolver.

De igual manera, Boira ha recordado que ya en los años 90 el tramo entre Valencia y Alicante con Barcelona era la segunda línea con mas tráfico de viajeros y, a pesar de ello, 20 años después continúa igual, "provocando na conexión impropia del siglo XXI y una anomalía incomprensible a escala estatal y europea".

En la Mesa del Marco Institucional han participado, además del secretario autonómico de la conselleria, Vicent Boira, el secretario de Infraestructuras de la Generalitat de Cataluña, así como la secretaria general de la Consejería de Territorio de Murcia, y no ha asistido el representante del ministerio, que también estaba invitado a participar. Los participantes autonómicos han coincidido en la línea de la Generalitat de resaltar la importancia que tiene el Corredor para el desarrollo de la economía del eje mediterráneo.

Alianza estratégica con Aragón

FOTO_REUNION_PUIG_Y_LAMBAN_02Asimismo, el President de la Generalitat, Ximo Puig, y el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, han anunciado que ambas comunidades autónomas han acordado forjar una "alianza estratégica" que permita avanzar en la vertebración de dos territorios "con gran actividad comercial y un enorme peso y potencial logístico" e impulsar, de ese modo, un eje cántabro-mediterráneo que una los puertos de Valencia y Bilbao a través de Teruel y Zaragoza.

Como primer paso, ha avanzado Puig, la Autoridad Portuaria de Valencia invertirá 50 millones de euros para acometer obras de mejora en la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia, una infraestructura que es "clave para poder conectar el puerto de Valencia con Aragón y con el Corredor Cantábrico", según ha explicado el President.

Ximo Puig y Javier Lambán, que han mantenido una reunión de trabajo con el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, han coincidido en la necesidad de fortalecer las relaciones entre ambas comunidades y establecer "un ámbito de colaboración y suma de sinergias" con el fin de "superar la España radial y avanzar hacia una España configurada en forma de red".

Otra de las iniciativas derivadas de esta alianza estratégica será la celebración de una cumbre en Teruel durante los primeros meses del próximo año, tal y como han detallado ambos, cuyo objetivo será defender un proyecto que va "más allá de la conexión ferroviaria entre Valencia y Zaragoza" y reivindicar, de ese modo, más inversiones para conectar los ejes cantábrico y mediterráneo mediante otro futuro corredor que circularía en total por cinco comunidades autónomas.

Este Corredor Cántabro-mediterráneo, ha señalado el President, abarca "un área de influencia que supone el 33,4% del PIB, cifras que avalan la importancia de esa conexión entre el eje Mediterráneo y el Cantábrico".

Línea Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia

En concreto, los 50 millones aportados por parte de la Autoridad Portuaria de Valencia se destinarán a ejecutar obras que permitan corregir los defectos "más graves" de la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia y lograr que sea más transitable, tal y como ha detallado posteriormente Aurelio Martínez. Ello conlleva subsanar un total de quince puntos críticos, lo que posibilitará un aumento de la velocidad en el transporte de mercancías por estos lugares.

Ambos presidentes autonómicos han convenido en señalar que esta mejora en la infraestructura ferroviaria es "imprescindible y beneficiosa" para ambas comunidades, porque supone "un paso determinante para mejorar la conectividad entre el Mediterráneo y el Cantábrico", ha destacado el máximo responsable del Ejecutivo valenciano. Por su parte, el presidente aragonés ha explicado que mejorar la comunicación entre Zaragoza y el Puerto de Valencia a través de Teruel es "de una importancia estratégica prioritaria y absolutamente fundamental".

Con el objetivo de ejecutar el proyecto con la mayor rapidez posible, Puig ha avanzado también que la Generalitat y el Gobierno de Aragón planean solicitar al ministro de Fomento "una reunión conjunta" con ambos presidentes autonómicos "para que Adif ayude a que la obra se materialice lo más pronto que sea posible" y la línea quede en condiciones "razonables".

Durante su intervención, el jefe del Consell también ha lamentado el "abandono sistémico" al que se ha visto sometida la conexión ferroviaria de Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia. "La electrificación de vías continúa sin ser una realidad 80 años después", ha denunciado.

Tal y como ha advertido el President, con los 50 millones de euros que aportará la Autoridad Portuaria de Valencia, "no se acaban todos los problemas de la línea", aunque se trata de un primer esfuerzo que "ayudará a que, cuando haya situaciones climatológicas adversas, no ocurra ninguna circunstancia lamentable", ha indicado.

En cualquier caso, ambos dirigentes autonómicos han reiterado la necesidad de que la inversión de la Autoridad Portuaria de Valencia se incremente con "aportaciones de otras administraciones públicas", para lo cual los dos ejecutivos autonómicos realizarán "los máximos esfuerzos".